Forurening af havvand som følge af en olieudgydelse, som følge af en ulykke eller menneskelig fejl, betegnes som et olieudslip.

Forståelse af olieudslip

Olie er blandt de vigtigste energikilder i verden, og på grund af dens ujævne fordeling transporteres den med skibe over havene og med rørledninger over landjorden. Dette har tidligere resulteret i adskillige ulykker i forbindelse med overførsel af olien til skibe, under transport, brud på rørledninger samt under boringer i jordskorpen.

Mens massive og katastrofale udslip får størstedelen af opmærksomheden, forekommer mindre og kroniske udslip med jævne mellemrum. Disse udslip forurener kyster og flodmundinger og kan forårsage alvorlige sundhedsproblemer for mennesker.

Olie er en blanding af kulbrinteforbindelser, som er de rådnede rester af havdyr og -planter, der er døde og drevet ned på bunden.

I de sidste 600 millioner år har disse rester under stærkt tryk og høje temperaturer ændret sig til komplicerede kulbrinter kaldet petroleum.

Råolie er en blanding af gas, nafta, petroleum, let gas og restprodukter, som forårsager farlige sundhedsskader, hvis de indtages af nogen livsformer.

Produktionen af olieprodukter steg fra 500 millioner tons i 1950 til over 2.500 millioner tons i midten af 1990’erne, hvilket resulterede i massive transporter og tilhørende olieudslip.

Tallet har været stigende i takt med den stigende olietransport, olietankskibenes aldring samt en stigning i olietankskibenes størrelse. Olie udgør over halvdelen af tonnagen af al sølast.

Det anslås, at der hvert år kommer ca. 706 millioner gallon spildolie i havet, hvoraf over halvdelen kommer fra dræning på land og bortskaffelse af affald; f.eks. fra ukorrekt bortskaffelse af brugt motorolie.

Bore- og produktionsaktiviteter på havet og olieudslip eller lækager fra skibe eller tankskibe bidrager typisk med mindre end 8 % af det samlede beløb. Resten kommer fra rutinemæssig vedligeholdelse af skibe (næsten 20 procent), kulbrintepartikler fra luftforurening på land (ca. 13 procent) og naturlig nedsivning fra havbunden (over 8 procent).

Den offentlige sundhedspåvirkning omfatter sygdomme forårsaget af giftige dampe eller ved at spise forurenede fisk eller skaldyr. Der er imidlertid andre mindre indlysende folkesundhedsmæssige virkninger, herunder tab og forstyrrelser af kommercielt og rekreativt fiskeri, tanghøst, sejlads og en række andre anvendelser af det berørte vand.

Alle nationer eller turistmål tæt på olieboringer eller sejlruter er i høj risiko for at opleve økonomisk sammenbrud og de katastrofale miljømæssige virkninger af olieudslip og skal være ordentligt forberedt på at rydde op.

At forebygge olieudslip er den højeste prioritet; og ansvaret ligger i lige høj grad på enkeltpersoner såvel som på regeringer og industrier, fordi kilderne til olieudslip i havet skyldes uforsigtighed snarere end et uheld.

Integration af forebyggende foranstaltninger i en industriel proces, operation eller et industrielt produkt bør være en del af omkostningerne ved den daglige drift.

Hvor man påbegynder enhver tankning, tømning eller intern overførsel, bør alle maskiner og rørsystemer kontrolleres korrekt for tæthed og for tegn på utætte pakninger, tætninger og pakninger.

Ved skift af olie eller tilførsel af olie til maskiner skal der udvises den fornødne forsigtighed for at undgå oliespild.

Største olieudslip

Et frygteligt olieudslip resulterer i store skader på havmiljøet og ender nogle gange med at ødelægge en hel art.

Det siges, at det største kendte olieudslip ikke var en ulykke, men et resultat af en forud planlagt krig. Ifølge statistikkerne blev der registreret en udledning af milliarder af liter olie fra det største olieudslip.

Vi kender alle til “Golfkrigen” i 1991, hvor styrker fra Irak afsluttede deres invasion af Kuwait. Derefter lod de irakiske styrker, for at blokere styrkerne fra USA, olierørledningerne og oliebrønde stå åbne og satte ild til dem. Branden var så massiv, at den begyndte i januar og sluttede efter fire måneder i april.

I denne hændelse blev der ifølge rapporterne kastet mere end 200 millioner galloner olie i “Den Persiske Golf”. Denne hændelse med olieudslip skadede ikke kun marine arter, men ødelagde også den største oliereserve i verden, hvilket mindskede tilgængeligheden af olie.

Dette olieudslip resulterede ikke kun i forurening af havvandet, men tilsmudsede også kysterne, beskadigede fiskeriet, dræbte det akvatiske liv, især det ikke-mobile liv, og ødelagde stedets æstetik og reducerede dermed kapitalgenereringen fra turismen.

Det havde en langvarig effekt på det marine liv i området. Eftervirkningerne af dette olieudslip var endnu mere forfærdelige, da det endda tog måneder at rydde det berørte område og bringe det tilbage til sin normale tilstand.

På grund af en sådan ødelæggelse forårsaget af dette olieudslip blev det et brændende emne og et spørgsmål af alvorlig bekymring for næsten alle lande rundt om i verden.

På baggrund af resultatet og årsagerne til disse hændelser bliver søfartsmyndighederne mere forsigtige i håndteringen af olie med de seneste tekniske fremskridt.

Relateret læsning:

• Værste olieudslip: ABT Summer Oil Spill Incident
• Oil Spill Claims: Krav om erstatning for skader til søs

Olieudslip borer på skib

Det kaldes generelt at kæmpe mod olieudslip på skib. Skibet skal være udstyret med alle nødvendige sikkerhedsforanstaltninger, og besætningen på skibet skal være vant til sikkerhedsøvelser i forbindelse med olieudslip inden rejsen. Disse sikkerhedsforanstaltninger vil hjælpe med at forplejning ulykker, der bryder ind under rejsen uden forudgående advarsel.

Hvor man forbereder sig på forebyggelse af olieudslip eller bekæmpelse af olieudslip, er det vigtigt at kende til forskellige typer af olieudslip.

Disse ulykker er af to typer – i den ene går olie ikke over bord og i den anden går olie om bord.

Den sidste forårsager maksimal skade, så den betragtes som en frygtelig hændelse sammenlignet med den første.

Der er to mest almindelige årsager til olieudslip, som er følgende:

• Olie kan løbe ud, når olie overføres internt, det vil sige, når olie passerer gennem et sonderør eller en olieudluftning
• Bunkeroperation er den anden store begivenhed, hvor olie kan løbe ud. Det indebærer, at der er større sandsynlighed for olieudslip ved udtømning af slam

Hvis der anvendes passende udstyr, og personalet er uddannet i denne henseende, kan vi kontrollere havforurening til en vis grad, og ved mindre farlige hændelser kan denne havforurening helt undgås

Besætningen får grundlæggende uddannelse under enhver øvelse i olieudslip:

De grundlæggende handlinger, der skal følges og kontrolleres under en øvelse i olieudslip, er opsummeret som følger:

1. Skibets sidespjæld skal lukkes straks, når der ses olie på dækket. Slå alarmen til og gør vagthavende officer opmærksom på det
2. Det punkt som f.eks. pejlepunktet eller ventilationsåbningerne, hvor udslippet begyndte, skal lokaliseres og skal undersøges for at finde en løsning. Alle olieoverførselsprocesser bør også afbrydes fra disse punkter eller tanke
3. Der bør på forhånd udarbejdes en liste over olieudledninger, og alt personale bør uddannes til at håndtere spild. Skibsføreren bør tilkalde nødmessen, når han bemærker et udslip
4. Skibet bør være udstyret med SOPEP-udstyr, som kan begrænse udslippet inden for skibet. Når al spildt olie er samlet i SOPEP-tønder, skal det berørte område ryddes hurtigst muligt
5. Tankene skal fyldes inden for det tilladte niveau for at undgå spild
6. Spejleproppen skal være korrekt strammet, og undertiden supplerer savsmuld proppens tæthed. Dette vil ikke lade olien løbe over bord, men fungere som en ekstra barriere.
7. Når man har kæmpet sig sejrrigt ud af hændelsen med et olieudslip, bør der udarbejdes en rapport og drøftes på et møde, og på mødet bør forebyggende foranstaltninger beskrives i detaljer for at bekæmpe og forhindre en sådan hændelse i fremtiden

Den supplerende uddannelse om olieudslip i forbindelse med slamudtømning eller bunkring omfatter nedenstående kontroller og foranstaltninger, der skal træffes:

1. Bunkringsmanifoldet bør have en tilsynsførende officer, der med korte, regelmæssige mellemrum kontrollerer det for lækage. Der skal være en fjernbetjeningskontakt, som kan sende en alarm til STOP BUNKER SUPPLY. Afbryd slamoverførslen med øjeblikkelig virkning
2. Bring oliespild til efterretning for maskinmesteren og den vagthavende officer
3. Drypbakken bør kontrolleres regelmæssigt for overfyldning
4. Bærbare skumbrandsæt bør være til rådighed for enhver uoverensstemmelse, hvis den opstår

Løsninger for olieudslip

Den største trussel mod det sikre havmiljø er “olieudslip” fra skibe.

Hvert år bruger regeringen i forskellige lande milliarder og billioner af dollars på at inspicere og rydde større olieudslip fra tankskibe.

Problemer med et olieudslip kan forebygges på et indledende stadie ved at sikre, at alle aktive slanger og brændstofledninger fungerer korrekt, og også alle forbindelser bør være lækagesikre eller tætte.

Alle sikkerhedsventiler bør være i korrekt fungerende stand, så forsyningsledninger, der er utætte, straks kan lukkes, når der opstår et udslip eller en lækage.

Olietankskibe rengøres ikke efter hver rejse, men de rengøres en gang om tiåret eller på det tidspunkt, hvor der er tilstopning eller andre driftsproblemer.

Hvis der konstateres ophobning af slam eller aflejring af vand i tankskibet, bør det straks rengøres, da det ellers kan resultere i korrosion af tankskibets dele eller krop.

Forebyggelse af olieudslip

Sommetider bliver selv olieudslip fra små skibe til en enorm mængde. Disse fiskerfartøjer, færger eller fritidsbåde er forholdsvis mindre i størrelse, men er en væsentlig årsag til forurening.

Spild i små fartøjer er hovedsagelig et resultat af tankning eller lænseudtømning. Under disse aktiviteter samler olien sig med vand i fartøjets bund og pumpes ud.

Olspild kan forebygges ved følgende foranstaltninger:

1. Motorbesætningen bør sikre, at motorboltene er ordentligt fastspændt for at undgå, at olien siver ud. Når en motor er i brug, forårsager dette vibrationer i boltene og resulterer i, at boltene løsner sig. Motoren bør være udstyret med en drypbakke eller en kageplade (eller en oliebakke). Der skal være rigeligt med olieabsorberende puder til at opsuge udledning af olieholdigt vand. Defekte dele og fittings bør udskiftes, før de går helt i stykker. Ledninger kan svigte på grund af kraftig varme- og vandpåvirkning
2. Der bør træffes foranstaltninger under tankning af tanken. Tanken bør ikke overfyldes, og der bør efterlades en vis frihøjde til brændstofudvidelse. Lænsepumpen skal slukkes korrekt efter endt tankning
3. Hvis der sker et udslip, skal skibsføreren sørge for, at det bliver vedligeholdt. Han/hun skal opsamle den spildte olie og opbevare den inden for skibet og rydde det berørte område med absorberende puder. Der skal føres en rapport om udslip, og alle juridiske formaliteter efter udslip skal være klaret

Metoder til rengøring af havet efter olieudslip

Olie er en nødvendighed og en vigtig indtægtsskabende ressource for mange lande med store oliereserver. Derfor kan skibsfart af olie fra havet aldrig bringes til ophør, snarere må vi søge efter mere sikre ekspeditioner. Vi skal være klar til enhver nødsituation i forbindelse med olieudslip og oprensning af olie fra havet.

Da vand er tættere end olie, flyder sidstnævnte, når den udtømmes i et vandområde. Det danner et skummende lag over vandoverfladen, og derfor er det forholdsvis lettere at dekantere olie fra havet end andre kemiske forurenende stoffer.

De forskellige metoder til oprensning af havet efter et olieudslip er kort beskrevet som følger:

1. Oliebomme

Oliebomme er det mest almindelige og populære udstyr, der anvendes til oprensning af olie, på grund af deres enklere udformning og lettere udførelse. De kaldes også “Containment Booms”, som omslutter olien til et mindre område og ikke lader den sprede sig yderligere.