• 

• Chris Smith

• 23. maj 2017

Hvad er forskellen mellem en hatchback og en vogn? Lyder som et ret simpelt spørgsmål ikke? Tja, på et tidspunkt var det det det.

Der var ingen tvivl om, at Griswold’s Wagon Queen Family Truckster var andet end den mega stationcar, den var. Men i dag med den rette markedsføring, selv med bedstemor bundet til taget, kan Trucksteren måske klassificeres som en crossover.

Et hatchback. Hatchbacks var de små biler, der ikke havde bagagerum, som Gremlin’en og “fastback, hatchback” Hornet’en. I dag har hatchback udviklet sig fra et låg til en dør. En firedørs hatchback med fire døre kaldes nu en femdørs bil. Kan du se dig selv sige til din ægtefælle, at han/hun skal bruge “døren” bagi?

Så her er det, det drejer sig om. Alle bilproducenter ønsker, at deres produkt skal skille sig ud fra mængden. For at opnå dette bliver de kreative i deres beskrivelser, endda så meget, at de skaber nye klassifikationer. BMW introducerede f.eks. sin X5 som en Sports Activity Vehicle (SAV), og Mercedes-Benz kalder sin CLS-klasse for en firedørs coupé.

Så tilbage i begyndelsen af 70’erne, da der var benzinkrise, begyndte AMC og GM at lancere hatchbacks, som tilbød fleksibelt lastrum og bedre kilometertal end vogne. De skabte en klasse af biler, som ikke tidligere havde eksisteret, og den klasse tog fart som en steppebrand.

Hatchback vs. Wagon: Definitioner for de teknisk interesserede

Hatchbacks og vogne har nogle fællestræk. Typisk har de begge et design med to kasser: en til passagerer og last og en anden til adgang til bagdøren. Begge har fleksible lastmuligheder. Begge er bygget på den mere komfortable bilplatform i stedet for en lastbilramme.

Og så begynder det at blive anderledes.

Generelt set vil en hatchbacks taglinje begynde at skrånende nedad umiddelbart efter døren (coupé eller sedan). Dens bageste indgangsdør skal hæves op.

En vogns tag vil strække sig i en flad linje i hele køretøjets længde. Det vil ende i en lodret eller næsten lodret linje ved kofangeren. Bagdøren kan hæves, sænkes eller svinges op.

Den store forskel, det, der gør en vogn til en vogn, er, at der findes et vindue, der dækker mindst 50 procent af lastrummet. Ingen vindue, ingen vogn.

En truet art tilbyder stadig stor værdi

I 70’erne fik familiens stationcar det samme stigma som minivans. Måske var det den manglende brændstoføkonomi, eller måske var det mindre biler, der var i høj kurs. Uanset hvad årsagen var, begyndte de store vogne at forsvinde en efter en.

Denne forfatter husker, at han tog sin første kørekortprøve i familiens ’61 Ford Country Squire. Parallelparkering var det samme som at lægge Queen Mary til kaj ved Bob’s Dock and Bait Shop ved den lokale dam. Ingen 16-årig var lykkeligere end jeg, da vognen forsvandt, og en Mustang fra ’64 kom ind i indkørslen.

Et grundigt kig på nutidens stationcars (ja, de laver dem stadig) afslører faktisk nogle store værdier. Vogne er lige så komfortable, nemme at håndtere og brændstoføkonomiske som en bil, fordi de er bygget på bilplatforme. Vogne har de samme drivlinjer som biler. De giver masser af lastrum, og deres lavere lastehøjde gør dem mere praktiske end mange SUV’er. For en familie eller en person, der har brug for at slæbe ting, kan en vogn vise sig at være en bedre løsning end en hatchback eller en crossover.

Der er ikke noget mellemmarked for stationcars. De kommer enten som små køretøjer eller som store luksusbiler. I den mindre ende er Kia Soul, Subaru Outback og VW Golf Sportwagen alle gode eksempler. Blandt de mere eksklusive vogne kan nævnes BMW Series 3 Sport Wagon (endnu en ny klasse?), Mercedes-Benz E-klasse vogn (en klassiker) og Volvos V60.

Alle disse, med undtagelse af Kia og MB, har taglinjer, der begynder at blive tilspidsede ligesom en hatchback, men vognstatus er reddet af ladvinduet.

Hatchbacks i hundredvis

Da AMC lancerede hatchback på Gremlin’en, var det dødskys for bagagerumsklappen. Det var imidlertid fødslen af en helt ny taglinje, som i sidste ende fandt vej til de mest populære biler (crossovers) i dag.

Alle havde en hatchback, herunder sexede Camaros, Corvettes og endda Mustang. Selv om der er dem, der siger, at europæerne er langt mere tiltrukket af hatchback end yankee’erne, køber Amerika sin rimelige andel af tingene.

Som et kærlighedsbarn mellem en sedan og stationcar har hatchback et publikum. Det kan hævdes, at hatchback’en har en utilitaristisk karrosseristil, nem adgang til lastrummet og generelt er brændstoføkonomisk. Dette gør karrosseristilen populær blandt pendlere i byerne.

Det er tiltrækningskraft nok til, at mange modeller har en “hatchback” i deres udstyrslinje. Ford Focus fås f.eks. både som sedan og hatchback. Ford har ikke tænkt sig at oprette en separat linje, medmindre de forventer at sælge tingene.

Og så er der “hot hatch”-fanatikerne. Hvorfor ikke tage disse biler og skrue dem op som præstationsbiler? Det er da helt sikkert en god idé. Hvem kan modstå en lækker hatchback?

Så de laver en Civic Si og Type R. Si’en med Honda Performance body kit yder 230 heste. Den turboladede Type R yder 300 hestekræfter. Ford Fiesta ST genererer 197 hestekræfter og et drejningsmoment på 202 ft-lb. Seriøst? Dude, din Fiesta ryger!

I sidste ende er det ligegyldigt, om en bil er en stationcar eller en hatchback. Det, der betyder noget, er, hvad der er vigtigt for dig. Hvilke funktioner giver mening for dit liv? Det er det, der er den store afgørende faktor, ikke bagagerumsvinduet eller den lille bil, der kan brænde gummi.