Der er fire grupper af dele i det samlede fortøjningssystem: bøjekroppen, fortøjnings- og forankringselementer, produktoverførselssystem og andre komponenter.

BøjekroppenRediger

Bøjekroppen kan være understøttet af statiske ben, der er fastgjort til havbunden, med en roterende del over vandniveau, der er forbundet med (af)lastningstankskibet. De to dele er forbundet af et rulleleje, kaldet “hovedleje”. Alternativt kan bøjekroppen holdes på plads af flere udstrålende ankerkæder. Det fortøjede tankskib kan frit vejrhane rundt om bøjen og finde en stabil position på grund af dette arrangement.

Fortøjnings- og forankringsdeleRediger

Forankringer fastgør bøjen til havbunden. Bøjens udformning skal tage hensyn til bøjens adfærd under de gældende vind-, bølge- og strømforhold og tankskibstonnager. Dette bestemmer det optimale fortøjningsarrangement og størrelsen af de forskellige fortøjningsbenkomponenter. Forankringspunkterne er i høj grad afhængige af de lokale jordbundsforhold.

FortøjningskomponenterRediger

• Ankre eller pæle – Til at forbinde fortøjningen med havbunden
• Synke- eller ankerkædeforbindelse til bøje (SPM)
• Ankerkæde
• Kædetoppere – For at forbinde fortøjningen med havbunden
• Til at forbinde kæderne til bøjen

TrossenarrangementRediger

Et tankskib er fortøjet til en bøje ved hjælp af et trossearrangement. Der findes OCIMF-standarder (Oil Companies International Marine Forum) for fortøjningssystemer.

Trossearrangementet består normalt af et nylontov, som er fastgjort til et integreret fortøjningsunijoint på bøjedækket. I tankskibets ende af trosserne er der tilsluttet en skridkæde for at forhindre skader fra tankskibets fairlead. Der kan anbringes en belastningsstift på fortøjningsforbindelsen på bøjedækket for at måle trossens belastning.

Hawser-systemer anvender enten et eller to tovværk afhængigt af den største tonnage af det fartøj, der skal fortøjes til bøjen. Tovene er enten enkeltbenede tove eller tove af typen “grommet leg”. De er sædvanligvis forbundet med en OCIMF-skridkæde på eksporttankskibssiden (enten type A eller B afhængigt af tankskibets maksimale tonnage og fortøjningsbelastningen). Denne skridkæde vil derefter blive fastholdt i kædestopperen om bord på eksporttankskibet.

Et grundlæggende trossesystem vil bestå af følgende (fra bøjen og udad):

Bøjesidens bøjle og broen til tilslutning til bøjens padeøje;bøjle til fortøjningstrosser;fortøjningstrosser;skridkæde;støttebøje;opsamlings- og budbringerliner;mærkebøje til opsamling fra vandet;bøje til opsamling fra vandet.

I henhold til OCIMF’s anbefalinger vil trossearrangementet normalt blive købt som en komplet enhed fra en producent.

ProduktoverførselssystemRediger

Hjertet i hver bøje er produktoverførselssystemet. Fra et geostatisk sted, f.eks. en pipeline end manifold (PLEM), der er placeret på havbunden, overfører dette system produkter til offtake-tankskibet.

De grundlæggende komponenter i produktoverførselssystemet er:

• Fleksible undersøiske slanger, generelt benævnt “risers”
• Flydende slangestreng(e)
• Marine Breakaway Coupling
• Produktsvirvel, ventiler og rørledninger

RisersRediger

Risers er fleksible slanger, der forbinder de undersøiske rørledninger med bøjen. Konfigurationen af disse stigrør kan variere afhængigt af vanddybde, havforhold, bojens bevægelser osv.

Flydende slangebåndRediger

Flydende slangebånd forbinder bojen med aflastningstankskibet. Slangekæden kan være udstyret med en afbrydelig kobling for at forhindre brud på slanger/slanger og efterfølgende olieudslip.

ProduktsvirvelRediger

Produktsvirvelen er forbindelsen mellem den geostatiske og den roterende del af bojen. Drejeleddet gør det muligt for et aflastningstankskib at rotere i forhold til fortøjningsbøjen. Produktsvirvlerne varierer i størrelse afhængigt af kapaciteten af de fastgjorte rørledninger og stigrør. Produktdrejebolde kan give en eller flere uafhængige veje for væsker, gasser, elektriske signaler eller strøm. Drejehjulene er udstyret med flere tætningsanordninger for at minimere risikoen for lækage af produkt til miljøet.

Andre komponenterRediger

Andre mulige komponenter i SPM’er er:

• En bådlanding, der giver adgang til båddækket,
• Fendering til beskyttelse af bøjen,
• Hævnings- og håndteringsudstyr til hjælp for håndtering af materialer,
• Navigationshjælpemidler til søsynlighed og tågehorn til at holde det bevægelige fartøj opmærksomt.
• Et elektrisk delsystem til at muliggøre ventilbetjening og til at drive navigationshjælpemidler eller andet udstyr.