Denne artikel gælder for Ford F-150 (2004-2014).

Som enhver bil eller lastbil støder Ford F-150 på almindelige mekaniske problemer, som en ejer med grundlæggende oplysninger kan opdage og løse, eller søge eksperthjælp, hvis det er kompliceret. Nedenfor er nogle af de mest almindelige problemer, du kan støde på som ejer af en Ford lastbil:

Svigt i tændingsspolen

Svigt i tændingsspolen skyldes for stor tændrørsafstand. Dette øger det for tidlige slid, hvilket resulterer i en kortere levetid for tændspolen og en motor med fejltænding. Den for store tændrørsafstand skyldes normal erosion. Anvendelse af dielektrisk fedt på tændrørene øger deres levetid og sikrer, at gummitætningen ikke bliver slidt op og forhindrer vandskader. Erfarne bilejere råder nybegyndere til at følge TSB’s fjernelse af tændrør for at undgå flere motorproblemer. Endnu bedre er det at få dem udskiftet af en dygtig mekaniker for at undgå sekundære mekaniske problemer. Udskiftningen af tændrørene kan koste dig mellem 70 og 250 dollars.

Passager side hovedpakning lækage

En hovedpakning i passagersiden, der lækker olie på starteren, kan skyldes en dårligt monteret hovedpakning og dermed efterlader små metalspåner på hovedet. Spånerne kompromitterer hovedpakningens tætning og forårsager utæthederne. Eksperter nævner overfyldning, overophedning, selv fra stempelafprøvning, og erosion af pakningsbelægningen som andre årsager til utæthederne. Lækager opdages ved den brændte olielugt, der opstår. De fleste Ford F-150-ejere konstaterer, at lækagerne begynder, når køretøjet har rundet 160.000 miles. Grundlæggende løsninger på lækagen er at anvende JB Weld bonding, som koster mindre end 100 USD, på sømmen, der lækker efter rengøring af bagsiden af hovedet eller genudmåling af hovedboltene. Dette er billigere end at udskifte hovedpakningen, som kan koste alt fra 700 $ til 3.500 $.

Spjældning af tændrør

Udstødning af tændrør skyldes dårligt konstruerede tændrør og cylinderhoveder. Det forekommer oftest på motorer med 2 ventiler eller på køretøjer med over 100.000 miles raget. Udstødning fra cylinderhovedet resulterer i beskadigede gevind i tændrørshullet og kan forårsage motorbrande. Hvis køretøjet er omfattet af garantien, anbefales det at udskifte cylinderhovedet, hvis ikke, tillader Ford brug af en specifik gevindindsats til reparation af hovedet. Mekanikere anbefaler at løse problemer med udstødning med et Helicoilkit til 50 USD, der fastgøres på de beskadigede gevind med loctite-klæbemiddel. Det er dog ikke en langtidsløsning, da fremtidige fejlslagninger kan blive værre. Udskiftning af cylinderhovedet er en mere sikker, men dyr løsning, som sandsynligvis vil koste dig mellem 700 og 3.500 dollars.

Motoroliepakkningslækage

Lækage af pakning til motoroliebakke resulterer i, at motorolien ophobes i Ford F-150 udstødningssystemet. Det opdages, hvis der er lugt af brændende olie. Udskiftning af pandepakningen er nemmere og anbefales end udbedring. Det kan gøres hjemme ved at løfte køretøjet, fjerne den gamle pande med en skruetrækker og montere den nye. At få en ny pakning til oliepanden kan koste 170 $ og tager 6 timer at udskifte. Nogle ejere af Ford F-150 peger på løse bolte som årsag til utætheder og anbefaler regelmæssig tilspænding.

Rå motor med hård kørsel

En motor, der kører hårdt i tomgang, kan skyldes, at EGR-sensorerne (Exhaust Gas Recirculation) sidder fast på grund af kulstofophobning. Auto-eksperter anbefaler, at sensorerne udskiftes, når de har rundet 100.000 miles. På det tidspunkt bliver deres omskiftning langsommere på grund af slid, hvilket resulterer i, at Ford F150-motoren bliver ubalanceret. En tilstoppet MAF-sensor (Mass Airflow Sensor) kan være tegn på, at dens varme ledning er snavset, hvilket får motoren til at køre ujævnt i tomgang. Rengøring af sensoren er en mulighed, men udskiftning af MAF-sensoren giver bedre resultater ifølge mekaniske eksperter. Udskiftning af EGR-ventilen kan koste omkring $181.

Spørgsmål og svar

Hvorfor virker min elrude ikke?

Dette problem kan skyldes et defekt jordforbindelsessystem under instrumentbrættet, hvilket indikerer, at vinduer og låse er frakoblet fra det. Det kan være forårsaget af en sprunget sikring i førersiden, hvor hovedkontrollen for vinduer og låse er placeret. Lav spænding kan også forårsage, at låsene svigter; en tester skal vise 12,5 til 13,5 volt, for at vinduer og låse kan fungere. Som en sikkerhedsforanstaltning skal du undgå at holde knapperne til låsning/oplåsning nede i lang tid for at undgå at sprænge aktuatormotoren i luften.

Den mulige årsag til dette problem kan være aktuatormotoren, der bevæger vindueslåsen, den kan blive tilstoppet af masser af kulstofophobning. Det påvirker låsens bevægelse, men løsningen ville være at åbne den og rense den. Motoren kan også være slidt, så den ikke kan fungere og skal udskiftes.

(Relateret artikel: Hvorfor virker min elrude ikke – Ford-trucks.com)

Hvorfor lugter jeg brændstof, når jeg standser?
Der kan lugte brændstof, når køretøjet er standset, hvilket kan være en indikator for en utæt pakning i oliepanden, som skal udskiftes. Alvorlig kulstofophobning i motoren forårsager også dette problem. En grundig motorrensning med seafoam eller BG44 kan hjælpe med at stoppe problemet. Dette hjælper med at opløse gamle olierester, der til tider kvæler motoren.

(Relateret artikel: Sådan udskiftes oliepande og pakning – Ford-Trucks.com)

Har computeren brug for programmering, når man tilføjer fabriks cruise?
Der findes forskellige aftermarket cruise control-systemer, der kan programmeres i Ford F-150. De nye indstillinger foretages på bagsiden af rattet, efter at det er fjernet, og derefter udføres computeropdateringer. Forskellige fartpilotsæt koster fra $150 til omkring $300. En køretøjsejer kan tage Ford 1-50 med til forhandleren for at få tilføjet fabrikkens fartpilot.

Hvorfor kommer der kølevæske ind i cylinder 1 og 3 er det manifold?
Dette problem kan skyldes en revnet motorblok, der får vand til at lække ind i forbrændingskammer, cylindre og oliebakke. Dette kunne tyde på et lavere indsugningsmanifold. For at kontrollere det skal du tømme olien og se efter tegn på forurening fra kølevæsken. Ethvert kølemiddel som vand gør olien mælkebrun, hvis der er overskud, og smager sødt. En løsning kan være at stramme alle indsugningsbolte med en momentnøgle. Hvis lækagen er vedvarende, er det bedre at skifte pakninger og slangeklemmer.

(Relateret artikel: Sådan skifter du din olie – Ford-trucks.com)

Relateret diskussion

• Almindelige problemer – Ford-trucks.com