Honda’s teknologi med variabel ventiltræk, kendt som VTEC, er kendt for sin evne til at maksimere effekten i en motor med lille slagvolumen. Uanset om du taler om VTEC i din standard Honda eller Acura, eller om du har byttet Honda-motorer, er VTEC en funktion, som de fleste Honda-fans kigger efter, når de handler efter byttemotorer. Når din VTEC ikke virker, kan det være ekstremt frustrerende og svært at opspore problemet.
Det er dog ikke altid glat sejlads, for når du ejer en ældre Honda eller Acura eller har byttet en VTEC-motor til en bil, der ikke oprindeligt havde VTEC, kan du støde på problemer. Et af de mest almindelige spørgsmål, som vi modtager her på Pro Street, er “Hvorfor virker min VTEC ikke?” eller “Min VTEC indtræder ikke, hvad er der galt?”
I dag vil vi tælle de ti vigtigste grunde til, at VTEC ikke virker eller måske ikke indtræder, og rangordne dem efter, hvor almindelige disse fejl er.
Hvorfor VTEC ikke virker
Som også er kendt som fejlindikatorlampen (MIL), er kontrollampen eller servicemotor-snart-lampen en klar indikator for, at noget er galt. En række OBDII-relaterede fejl kan få din VTEC til ikke at fungere eller til ikke at koble sig på.
Hvis du har en kontrollampe eller en servicelampe tændt, skal du sikre dig, at fejlen ikke er relateret til din motor eller sensorindgange. Det er en af de førende årsager eller problemer, når VTEC ikke virker.
VSS
Hvis din Honda ECU mister referencen til køretøjets hastighedssensor (VSS), vil den ikke kunne aktivere VTEC, fordi den ikke ved, at bilen bevæger sig. Hvis du har gennemført et motorskifte og har en forkert tilpasset køretøjshastighedssensor, skal du enten udskifte køretøjshastighedssensoren, så den passer til din ECU, eller installere en Dakota Digital Translator.
Nogle af de bedste køretøjshastighedssensorer til din Honda findes nedenfor :
Olietryk
Mangel på olietryk, tilstrækkelig olie eller lignende relaterede smøreproblemer kan forårsage problemer med dit VTEC-system. Uden det rette olietryk vil VTEC-trykkontakten ikke fortælle ECU’en, at det er sikkert at sætte tryk på VTEC-oliesystemet, hvilket vil skubbe VTEC-låsestifterne på plads.
Suden en ordentlig trykreference vil din store VTEC-nokkeflig aldrig komme i gang. Uden det rigtige niveau af olietryk virker VTEC ikke.
VTEC O-RING / Spool Filter
Vi har set denne ret mange gange, især fra kunder med Honda-motorer med højt kilometertal. Spool filteret er hvad Honda kalder det, det kan også kaldes VTEC Solenoid pakning. Hvis den er tilstoppet eller snavset kan den også give problemer med VTEC-indkobling. Udskift dette filter straks for at løse dit problem. Reservedelsnummeret for dette spoolfilter kan variere afhængigt af din motor, men denne del er let nok at udskifte.
Tachometer eller ICM
Et af de mere åbenlyse problemer, der kan komplicere din motorombytning eller VTEC-fejlfinding. Uanset om du har et problem med din ICM eller distributør, eller der er et problem med din interne tænding, hvis din Honda ECU mister ICM- eller motorhastighedssignalet (RPM), er der ingen måde for den at henvise til, hvornår den skal aktivere. Løs dine problemer med omdrejningstælleren for at få din VTEC mojo tilbage på vejen.
Temperatur / ECT-sensorer
Din Honda motor-kølevæsketemperatursensor er vigtig for driften af dit VTEC-system. Mange mennesker forveksler faktisk ECT-sensoren med olietryksensoren, da stikkene kan være ens, afhængigt af hvilken Honda-motor du udskifter i din bil.
VTEC Pressure Switch Malfunction
Halvvejs i vores Top Ten Reasons Why VTEC Doesnt Work Guide er vi nået til halvvejs, og det er vores første VTEC-komponentfejlproblem. VTEC-trykkontakten er ansvarlig for at informere ECU’en om, at der er tilstrækkeligt olietryk til at aktivere den store VTEC-lobe.
Kontroller VTEC-trykkontaktens funktion ved at teste for kontinuitet mellem VTEC-trykkontakten og den pågældende Honda ECU. Afbildet er en B16A VTEC-magnetventil og trykkontakt.
For den specifikke ECU og generation af din motor, søg på vores hjemmeside eller tjek Honda Swap Guide her og del 2 her. Brug den rigtige ECU for at sikre, at VTEC sparker ind, og løse dit problem, når VTEC ikke virker.
Dette eksempel vist til venstre er på en OBDI P28 chippet ECU, de pågældende stifter på P28 ECU-harnisk er D6 til VTEC-trykkontakten og A4 til VTEC-magnetventilen.
Sørg for at tjekke vores How To Wire VTEC Guide for yderligere detaljer. Det er en af de førende årsager til, at din VTEC ikke virker.
Denne del kan svigte på grund af forurening, svigt eller beskadigelse, og uden den vil du ikke få gang i VTEC i den nærmeste fremtid. Har du brug for en Sådan servicerer du din VTEC-trykafbryder?
Kig på vores praktiske guide til, hvordan du løser eventuelle VTEC-trykafbryderproblemer ved at give dig en trinvis fejlfindingsproces.
VTEC-solenoidventil
VTEC-solenoidventilen må ikke forveksles med Toyota VSV, men er en del af dit Honda VTEC-system og er den enhed, der griber ind i låsestifterne og aktiverer den store cam lobe. Et problem med denne enhed vil betyde, at der mekanisk indgreb i de stifter, der sparker den store lobe på din VTEC-nokkeaksel i gear. Kontrol af kontinuiteten til denne enhed i vores eksempel på en OBDI Civic med en B16 vil være Pin A4 på OBDI P28 ECU.
Olieproblemer
Mange problemer kan tilskrives din olie som den største synder til dine VTEC-problemer. Vi har gennemgået de åbenlyse olietryksproblemer, men det er ikke der, listen over årsager stopper. Deller i oliekarrene, revnede olieopsamlerør, utilstrækkelig olie, gammel eller forurenet olie eller udtyndet olie kan alle være årsag til, at din VTEC svigter.
Problemer med din gashåndtagssensor eller gashåndtagskassen vil helt sikkert forårsage problemer med din VTEC. Selv om hovedproblemet normalt kan findes i form af en P0123 OBDII-kode, vil det ikke være så tydeligt, hvis du har en OBDI Civic, som vores aktuelle eksempel.
Lær hvordan du tester din Honda Civic Throttle Position Sensor (TPS) i vores How To guide, der findes her. Vi har en anden opskrivning, hvis du har brug for at teste kontinuiteten tilbage til din ECU fra gashåndtagspositionssignaltråden eller løse P1121 OBDII Check engine-koden.
Ledning
Det førende problem bag VTEC, der ikke virker, er naturligvis ledningerne. Når man tænker på antallet af Honda Swaps, der sker hvert år, og så tænker man på, hvor mange af disse opgaver der blev udført af en ven eller en slægtning, er det let at se, hvor problemerne kan opstå.
Fejlstændig VTEC-ledninger eller de forkerte ledninger, der bliver ført ind i kabinen, når du installerer en VTEC-motor i en ikke-VTEC-bil, er blot en håndfuld problemer, der kan stoppe VTEC. Flossede ledninger, beskadigede ledninger eller ledninger, der er udsat for elementerne, kan lave lysbuer eller kortslutninger og forårsage yderligere problemer.
Nyd vores VTEC-fejlfindingsguide? Har du spørgsmål til os? Skriv dem nedenfor, og lad os høre fra dig!