Harry P. Edwards begyndte at bygge jernbaneudstyr til passagerer i 1917 og dannede Edwards Railway Motor Car Company i 1921. Edwards fremstillede over 130 vogne i løbet af to årtier og skabte sig et navn blandt de store syd- og mellemamerikanske jernbaner samt på amerikanske klasse 1-jernbaner og nærbaner.

De formative årRediger

I 1915 kørte Atlantic and Western Railway, en nærbane fra Sanford til Lillington, N.C., et uøkonomisk damptog, som A&W’s general manager Harry P. Edwards kom til at betragte med stigende frustration. Edwards søgte efter en måde at dæmme op for strømmen af rødt blæk på og byggede sin første vogn til brug på denne jernbane. Andre vogne blev bygget i A&W’s værksteder og markedsført af Edwards og Atlantic & Western Railway.

Da rygtet om de økonomiske jernbanevogne bygget af Edwards spredte sig i hele Syden, var efterspørgslen efter vogne så stor, at fremstillingsfirmaet Edwards Railway Motor Car Co. blev organiseret i 1921 og i 1922 indtog sin nye fabrik langs A&W’s spor. Kortbanen var ikke kun Edwards-kunde, men dens spor fungerede som test-, demonstrations- og udviklingsbane for over tyve års produktion af Edwards-biler.

1920-1942Rediger

I begyndelsen af 1920’erne var hovedparten af denne produktion Model-10, som havde motoren monteret oppe i bagagerummet, som det var mode hos de fleste andre producenter. I 1926 begyndte selskabet at levere den nye Model-20. Det, der adskilte Model-20 fra Model-10 og konkurrenternes modeller, var det geniale, patenterede design af en motortruck, hvor motoren var anbragt i den forreste truckramme i stedet for oppe i karrosseriet.

Edwards’ produktion i 1930’erne bestod hovedsagelig af eksportbiler, herunder den “moderne” strømlinede Model-21 og den strømlinede version af Model-10 med den karakteristiske skospids, der først blev udviklet af Edwards i 1935. I slutningen af 1930’erne var salget af jernbanevogne i USA på et historisk lavt niveau, og med krigen i Europa solgte Edwards fabrikken, og nye ejere omstillede den til forsvarsproduktion i 1940.

I 1942 mistede Edwards Company sin virksomhedsidentitet og ophørte med at eksistere, jernbanemotorvogne og trailere var de eneste Edwards-produkter, der blev fremstillet under dette navn. I 1933 oplyste selskabet, at det solgte jernbanevogne til 44 jernbaner; den endelige optælling af de oprindelige købere var tæt på 50. Med salg i en 22-årig periode til nitten forskellige lande på den vestlige halvkugle. Kun en håndfuld Edwards-vogne har overlevet i dag.