“Chevy Shake” er den seneste gruppesag, der er anlagt mod General Motors. Den hævder, at visse GM-biler oplever alvorlige vibrationer på grund af defekte aluminiumsaksel, som bilproducenten anvender. Det hævdes også, at GM var bekendt med problemet og undlod at underrette forbrugerne korrekt. Hvilke GM-modeller er omfattet af gruppesøgsmålet om “Chevy Shake”? Hvilke problemer har forbrugerne som følge heraf? Hvad har GM gjort for at løse problemerne?
Hvad er “Chevy Shake”?
Tænker du på at købe en GM-lastbil? Du bør måske læse om “Chevy Shake” først: https://t.co/I4gBme0McM pic.twitter.com/LFxmo0zhcd
– AutoGuide.com (@AutoGuide) April 6, 2016
I henhold til Top Class Actions hævder den primære gruppesag, der er centreret omkring “Chevy Shake”, at over et dusin GM-biler har defekte transmissioner, der ryster, når føreren skifter gear. Søgsmålet omfatter alle amerikanske forbrugere med undtagelse af dem i Florida.
I henhold til AutoBodyNews.com er forbrugere i Florida ikke omfattet af den primære retssag, fordi en lignende separat retssag (Weiss v. General Motors) ikke blev godkendt som gruppesøgsmål i hele landet.
De pågældende GM-køretøjer blev produceret mellem årene 2015 og 2018. 2016-2019 Cadillac ATS, ATS-V, CTS, CT6 og CTS-V; 2016-2019 Chevrolet Camaro; 2017-2019 Chevy Colorado; 2015-2019 Chevy Corvette; 2015-2019 Cadillac Escalade og Escalade ESV; 2015-2019 Chevy Silverado; 2017-2019 GMC Canyon; og 2015-2019 GMC Sierra, Yukon og Yukon XL, og Yukon Denali XL.
I henhold til søgsmålet har hver af de nævnte køretøjer en af to otte-trins automatgeartransmissioner fremstillet af GM – GM 8L90 eller GM 8L45. Det hedder videre, at når køretøjerne er i brug, holder køretøjet en pause, hvis føreren accelererer eller bremser, og derefter holder køretøjet pause.
Det “ryster, skælver, ryster, rykker, klumper eller ‘skifter hårdt'”, når transmissionen skifter fra et gear til et andet ifølge Top Class Actions. Rystelserne kan ifølge søgsmålet også forekomme, når køretøjerne accelererer i et enkelt gear og ikke kun når der skiftes fra et gear til et andet.
Den defekt gør ifølge flere rapporter køretøjerne ubehagelige at køre. Rystelserne kan være kraftige nok til at få føreren til at tro, at køretøjet er blevet ramt. Den begyndende rystelse kan være nok til at skræmme føreren til at miste kontrollen over køretøjet og køre galt.
Følgevirkninger for forbrugerne
GM står over for et muligt gruppesøgsmål om 8-trins gearkasse: https://t.co/9PrrrlbVAZ pic.twitter.com/BLMqFQSUpp
– Autoblog (@therealautoblog) April 25, 2019
RELATERET: 2020 Chevrolet Colorado vs. 2020 Ford Ranger – Chevy tager endnu et tab
I gruppesøgsmålet har en forbruger købt et af de berørte køretøjer. Han sagde, at gearkassen skiftede fra bakgear til kørsel så kraftigt, at han næsten gik gennem døren til sin garage. Selv om potentialet for skade er klart, forårsager den defekte transmission også “økonomisk skade” for forbrugere, som ikke blev informeret om, at køretøjerne var defekte.
Søgsmålet hævder, at “Chevy Shake”-fejlen kan forårsage for tidlig svigt af transmissionen. Det, der forårsager ryk og rystelser, er problemer med drejningsmomentomformeren, transmissionen eller begge dele. Indvendigt skaber problemet overdreven friktion på tværs af gear, hydrauliske systemer og overflader.
Som følge heraf fungerer systemet ikke, som det skal. Metalspåner fra denne friktion fordeles gennem transmissionen. Med tiden forårsager metalspånerne ifølge søgsmålet alle mulige problemer i transmissionen. Mange af komponenterne ender med at blive beskadiget og skal udskiftes.
De, der har købt de berørte køretøjer, hævder, at GM er bekendt med problemet, men ikke har underrettet dem. De defekte transmissioner og bilproducentens manglende handling har medført, at forbrugerne har været ude med tusindvis af dollars. Hvis de havde kendt til problemerne, ville de sandsynligvis ikke have købt bilerne. Hvis de havde gjort det, ville de ikke have betalt det samme beløb.
Har GM behandlet dette problem?
Klassesøgsmålet hævder, at i stedet for at lade deres forbrugere vide om problemet og de farer, det udgør, begraver de oplysningerne, så de kan fortsætte med at lease og sælge køretøjerne.
Forbrugerne påpeger, at GM har udstedt 13 “tekniske servicebulletiner” i forbindelse med transmissionsproblemet siden 2015. Hensigten med bulletinerne er at lade forhandlerne få kendskab til problemerne og give råd om, hvordan problemet skal løses.
Klagerne i gruppesøgsmålet siger, at GM ikke gennemfører løsninger, og de nægter angiveligt at tilbagekalde køretøjerne. De kompenserer ikke de berørte forbrugere, der har måttet betale for dyre reparationer.
En ejer af en Chevy Silverado 1500 fra 2017 oplevede “Chevy Shake” ved ca. 25.000 miles. Klageren forklarede, at vibrationerne fik midterkonsollen til at ryste så voldsomt fra side til side, at enhver drik i kopholderen ville spilde.
En anden fortalte, at hun betalte over 1.400 dollars for at reparere sin berørte lastbil, men rystelserne plager den fortsat. Hendes forhandler fortalte hende angiveligt, at rystelserne og vibrationerne var normale og ikke burde kræve reparation.
I henhold til retssagen har de berørte ejere, som har udskiftet de defekte aluminiumsaksel med tilpassede stålversioner, ikke længere haft yderligere problemer.