Dieselbrændstofsystemets funktion er at sprøjte en præcis mængde forstøvet og tryksat brændstof ind i hver enkelt motorcylinder på det rigtige tidspunkt. Forbrændingen i en dieselmotor finder sted, når denne rus af brændstof blandes med varm komprimeret luft. (Der anvendes ingen elektrisk gnist i en benzinmotor.)

Brændstofsystemet består af følgende komponenter.

BRÆNDSTOFTANKE

Der findes mange forskellige typer og former af brændstoftanke. Hver størrelse og form er konstrueret til et bestemt formål. Brændstoftanken skal være i stand til at opbevare tilstrækkeligt brændstof til at drive motoren i rimelig lang tid. Tanken skal være lukket for at forhindre forurening med fremmedlegemer. Den skal også være ventileret, så der kan komme luft ind og erstatte det brændstof, som motoren har brug for. Der kræves tre andre tankåbninger – en til påfyldning, en til aftapning og en til tømning.

BRÆNDSTOFSLINJER

Der findes tre typer dieselbrændstofledninger. Disse omfatter tunge ledninger til de høje tryk, der findes mellem indsprøjtningspumpen og injektorerne, mellemtunge ledninger til de lette eller middelhøje brændstoftryk, der findes mellem brændstoftanken og indsprøjtningspumpen, og lette ledninger, hvor der kun er lidt eller intet tryk.

BRÆNDSTOF FILTRE

Dieselbrændstof skal filtreres ikke én gang, men flere gange i de fleste systemer. Et typisk system kan have tre trin af progressive filtre – en filterskærm ved tanken eller overførselspumpen, et primært brændstoffilter og et sekundært brændstoffilter. I seriefiltre går alt brændstoffet gennem det ene filter og derefter gennem det andet. I parallelle filtre går en del af brændstoffet gennem hvert filter.

For yderligere oplysninger om brændstoffiltre se Dieselbrændstoffilter – Grundlæggende om brændstoffiltre.

BRÆNDSTOFTRANSFERPUMPER

Enkle brændstofsystemer bruger tyngdekraften eller lufttryk til at få brændstoffet fra tanken til indsprøjtningspumpen. På moderne højhastighedsdieselmotorer anvendes der normalt en brændstofoverføringspumpe. Denne pumpe, der drives af motoren, leverer automatisk brændstof til dieselindsprøjtningssystemet. Pumpen er ofte forsynet med et håndbetjent primerhåndtag til udluftning af systemet. Moderne indsprøjtningspumper er næsten alle rykpumper, der anvender stempel- og cam-metoden til brændstofindsprøjtning.

BRÆNDSTOFINSPRØJNINGSSYSTEMER

Der findes fire primære systemer til indsprøjtning af brændstof:

1. Individuel pumpe og injektor for hver cylinder

2. 2. Kombineret pumpe og injektor til hver cylinder (unit-injektortype)

3. Én pumpe, der betjener injektorer til flere cylindre (fordelingstype)

4. Pumper i et fælles hus med injektorer til hver cylinder (common rail-system)

Common rail-systemet er hurtigt ved at blive mere og mere populært til vejgående applikationer. Inline- og fordelertyperne anvendes på terrængående køretøjer og industrimaskiner.

Diagram over højtryks Common Rail-brændstofsystem

BRÆNDSTOFINJEKTIONER

Dieselbrændstofinjektorer er vel nok den vigtigste komponent i brændstofsystemet. Injektorernes opgave er at levere en præcis mængde forstøvet og tryksat brændstof til hver enkelt cylinder. Stærkt forstøvet og tryksat brændstof, der er fordelt jævnt i hele cylinderen, resulterer i øget effekt og brændstoføkonomi, mindre motorstøj og en mere jævn drift.

Moderne dieselbrændstofinjektorer, som f.eks. dem, der findes i common rail brændstofsystemer, anvender piezoelektricitet. Piezoelektriske injektorer er ekstremt præcise og kan klare de meget høje tryk, der findes i common-rail-applikationer.

DIESELBRÆNDSTOF

Det brændstof, der anvendes i moderne højhastighedsdieselmotorer, stammer fra de tungere rester af råolie, der er tilbage, efter at de mere flygtige brændstoffer, som f.eks. benzin, er fjernet under raffineringsprocessen. Den mest almindelige dieselbrændstofkvalitet er 2-D, mere almindeligt kendt som ultra lav svovldiesel (ULSD).

For yderligere oplysninger om dieselbrændstof, se Ultra Low Sulfur Diesel Basics.

VAND

En almindelig fjende af dieselbrændstofsystemer er vand. Desværre er vand mere almindeligt i dieselbrændstof, end de fleste mennesker er klar over. Hvis vand finder vej ind i et indsprøjtningssystem, vil det hurtigt oxidere jernholdige metalkomponenter (stål). Nogle af de hyppigste fejl, der tilskrives vand, omfatter:
– Indsprøjtningskomponentens beslaglæggelse
– Klæbrige doseringskomponenter i både pumpe og injektor
– Styring/doseringskomponentfejl

KONKLUSION

Et dieselbrændstofsystem er en kritisk komponent i enhver dieselmotor, og dets optimale funktion er afgørende for maksimal ydelse. E-ZOIL fremstiller flere additiver, der er formuleret til at løse almindelige problemer, der opstår i dieselbrændstofsystemet. E-ZOIL-tilsætningsstoffer øger brændstofsystemets smøreevne og forhindrer for tidlig svigt af brændstofpumper og -injektorer. Se vores sortiment af additiver for at beskytte dit brændstof og udstyr!