Foto: Det er stadig let at forveksle modellerne æstetisk set, for ud over deres fælles format er der flere ligheder i frontpanelet, hvad enten det drejer sig om højden på forlygterne, størrelsen på kølergrillen eller de pladser, der er reserveret til tågelygterne. Forskellene er dog bemærkelsesværdige nok til, at det ved første øjekast er klart, at vi har at gøre med to forskellige væsner med forskellige personligheder.

Og det begynder naturligvis med luftindtaget på motorhjelmen på WRX’en. Dette element, der er fuldstændig funktionelt, er der for at fylde WRX’s turbomotor med ilt. Bagtil er det store kendetegn bagpå bagspoileren på denne opskruede version.

Om bord kan du se udviklingen i det indvendige layout fra den tidligere generation af Impreza (og WRX) til den nuværende model. Et element, der er blevet overført, og som således findes på både den nuværende Impreza og WRX, er den øverste del, der er integreret i instrumentbrættet, og som fungerer som et supplement til midterkonsollen. Denne konsol indeholder en lille dataskærm, der giver føreren oplysninger om en lang række funktioner, herunder brændstofforbrug og konfiguration af firehjulstræk.

Multimediesystemerne er for deres del de samme som før. Mens deres brugervenlighed er ubestridelig, er deres tvivlsomme pålidelighed det også. Under mine sidste tre test af et Subaru-produkt havde jeg problemer. En gang besluttede lydsystemet at tage en 24-timers pause. En anden gang skiftede systemet konstant mellem lydkilderne (FM, Bluetooth, Sirius XM), som om en virtuel knap sad fast, uden at jeg havde trykket på eller rørt ved noget. Problemet opstod flere gange i løbet af min uge med test.

Dette er noget, som potentielle købere bør huske på. Subaru’s svar, da jeg rejste problemet? “Vi er opmærksomme på det”. Okay, godt. Det er en begyndelse.

Forskellene
De er flere og flere, og de bliver flere og flere for hvert år. Lad os gå med den mest indlysende, som er de mekanikere, der kaldes til at drive bilerne. Med Impreza får du en 4-cylindret motor med naturlig indsugning på 2,0 liter med 152 hk og et drejningsmoment på 145 lb-ft. Der kan tilknyttes en femtrins manuel gearkasse (ja, den findes stadig), såvel som en trinløs variabel gearkasse (CVT).

WRX eksisterer på et lidt andet plan, lad os sige. Der er også en 2,0L 4-cylindret motor under motorhjelmen, men den er turboladet og yder 268 hk og 258 lb-ft drejningsmoment. Der fås en sekstrins manuel gearkasse med seks gear samt en CVT-gearkasse.

Tilstedeværelsen af sidstnævnte enhed i WRX-produktudbuddet er naturligvis noget vrøvl. Hvad er tanken bag at producere en bil, der er designet til at give nydelse, for så at udstyre den med en gearkasse, der svarer til at tænke på rådnende grøntsager under sex? Hvis du vælger denne bil, så vælg den mekaniske gearkasse – tak!

Hvad angår WRX’ens præstationer, er den, som du måske har gættet, fundamentalt anderledes. Mens Impreza tilbyder det, der er nødvendigt for at bevæge sig rundt i hverdagen, giver WRX det lille ekstra for at levere en langt mere dynamisk kørsel. Når det er sagt, er chassiset i den stationære model rigeligt robust, og styringen er fortsat solid og betryggende. Den anden har en stivere fornemmelse, ingen tvivl om det. Adrenalinen er der også. Faktisk kan du køre de to modeller efter hinanden, og WRX’en vil rent faktisk være svær at modstå, udelukkende på grund af dens fortjenester som køremaskine.

Og hvad med den mere kraftfulde variant, WRX STI? Den er lidt ude på kanten, efter min ydmyge mening. Ikke så meget på grund af dens kraft (310 hk og 290 lb-ft drejningsmoment er godt, men ikke ekstremt), men fordi den udgør spildt potentiale i betragtning af de canadiske veje og hastighedsgrænser. Hvad er meningen med at have en model i hænderne, der kan slynge sig fra 0-100 km/t på under 5 sekunder? Og det er uden at tage højde for, at passagererne bliver stødt så begejstret rundt i kabinen, at det kan blive et reelt problem. Medmindre du er 20 år gammel…

Konklusion
Trods deres ligheder og det faktum, at de er skabninger, der er fremstillet af den samme producent (og indtager den samme niche, køretøjstype- og dimensionsmæssigt), er forskellene mellem Impreza- og WRX-modellerne mere markante end lighederne. De visuelle indikatorer fortæller dig, at du sidder i en slags samme bil, men bag rattet er personlighederne i de to modeller diametralt modsatrettede.

Sandsynligvis lige så meget som deres køberes.