La mayoría de las personas que hacen esta pregunta, tienen una pregunta subyacente que realmente quieren hacer: ¿Puedo usar el mismo aceite de motor en mi motocicleta y en mi moto de cross?
Claro: puede utilizar una misma fórmula de aceite para todos sus juguetes (suponiendo que utilice la viscosidad correcta en cada uno). Pero no deberías. Es como decir que puedes echar aceite de oliva virgen extra en tus máquinas, pero no deberías.
¿Por qué? Porque cada tipo de motor plantea retos únicos al aceite de motor que una sola formulación no puede satisfacer. Veamos los diferentes tipos:
- Moto V-Twin
- Moto Métrica
- Moto Dirt
Pero primero, veamos qué debe hacer el aceite de motor independientemente de la aplicación.
Ya sea para una Harley-Davidson, una moto deportiva Kawasaki o una moto de cross, el aceite de motor tiene que proteger contra el desgaste y combatir los efectos dañinos del calor extremo. Entre ellos se encuentra la formación de depósitos, que restan eficacia y potencia al motor. También incluye la «oxidación», o descomposición química. Cuanto antes se descomponga el aceite, antes dejará de proteger contra el desgaste y los depósitos. Y cuanto antes haya que cambiarlo, se pierde tiempo y dinero.
Eso es bastante sencillo. Y hace años, era posible fabricar un aceite de motor que protegiera todas esas aplicaciones. Pero los motores de hoy no son tan sencillos.
Motocicletas V-Twin
Examinemos el clásico motor V-Twin refrigerado por aire, como el de la mayoría de las Harley-Davidson. Estos motores se calientan. ¿Cómo de caliente? En nuestras pruebas mecánicas de laboratorio, vimos que las temperaturas de los cilindros alcanzaban los 195ºC. En cambio, nuestra Indian Scout 2017 refrigerada por líquido que realizó la misma prueba demostró que las temperaturas de los cilindros eran de media de 93ºC.
Ese intenso calor puede causar estragos en el aceite del motor. El aceite puede perder viscosidad y diluirse, convirtiendo efectivamente su 20W-50 en un 10W-40, o peor. Una viscosidad más ligera que la diseñada para el motor puede no proteger las piezas contra el desgaste. El calor extremo también acelera la descomposición química.
De hecho, la tasa de oxidación se duplica por cada 10ºC de aumento de la temperatura del aceite. Eso significa que por cada 10ºC de aumento de la temperatura, la vida del aceite se reduce a la mitad.
Es vital que el aceite destinado a su bicilíndrico en V refrigerado por aire esté formulado para soportar un calor tan intenso. Para lograrlo, formulamos el aceite sintético AMSOIL para motocicletas V-Twin con mayor resistencia al calor extremo. Sus aceites base sintéticos naturalmente resistentes al calor mantienen la viscosidad a pesar del calor extremo y la fuerza de corte de los engranajes de la transmisión «cortando» la estructura molecular del aceite. Esto se traduce en una protección fiable en las condiciones de conducción más duras.
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Motos métricas
¿Qué pasa con una moto deportiva métrica? Qué diferencia puede haber con una V-twin?
En este caso, la espuma es uno de nuestros mayores enemigos. Una moto métrica puede superar fácilmente las 10.000 rpm. La acción mecánica del cigüeñal girando a esa velocidad puede introducir aire en el aceite, causando espuma.
Si el aceite no está formulado con propiedades de liberación rápida de aire, las burbujas de espuma viajarán por todo el motor. Cuando se colapsan entre los engranajes o las superficies de los cojinetes, no queda nada que proporcione protección, excepto el aire.
Todos necesitamos aire, pero no para proteger los motores de alto rendimiento contra el desgaste.
Por eso formulamos el Aceite Sintético Métrico para Motocicletas AMSOIL específicamente para resistir la espuma. Sus aditivos antiespuma debilitan la tensión superficial de las burbujas de aire, ayudando a eliminar la espuma. Esto se traduce en una excelente protección contra el desgaste, independientemente de lo fuerte que se apriete el acelerador.
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Dirt Bike
Por último, tenemos las motos de cross. La moto se somete a un estrés similar a baja velocidad salpicado de períodos de altas revoluciones.
En una carrera, se abre el acelerador al salir de la puerta. Luego, al llegar a la primera curva, se reduce la velocidad. Se vuelve a abrir el acelerador en las curvas, lo que hace que el neumático trasero gire libremente cuando está en el aire, pero crea una gran carga en el motor cuando entra en contacto con el suelo.
Sin embargo, las motos de cross difieren en el diseño del motor.
Los motores de las motos de cross suelen ser diseños ligeros pensados para el rendimiento. Cada vez que se elimina masa, pero se aumenta la potencia, se incrementa el estrés del motor. La combinación de altas revoluciones y materiales más ligeros crea el escenario perfecto para que el motor falle si el aceite de motor no hace su trabajo. Además, los pistones de las motos de cross tienden a tener faldas más cortas para reducir la fricción. Eso puede ayudar a tu tiempo de vuelta, pero no ayuda a la longevidad del motor. El pistón más corto quiere balancearse dentro del cilindro, lo que concentra una tremenda fuerza en la pequeña área donde la falda del pistón y la pared del cilindro entran en contacto. Sólo una microscópica película de aceite proporciona protección en esta zona, lo que significa que el aceite debe ofrecer la resistencia de la película necesaria para ayudar a que el motor sobreviva.
Mira la imagen para ver lo que puede ocurrir. Este pistón se agrietó después de más de 100 horas de uso. El desgaste encogió el pistón y lo hizo oscilar hacia adelante y hacia atrás en el cilindro. La acción de martilleo continuo finalmente lo hizo fallar.
La alta tensión combinada con su diseño ligero hizo que este pistón de moto de cross fallara.
Para empeorar las cosas, las motos de cross apenas retienen aceite. Aproximadamente un cuarto de galón es común. Piense en todo lo que debe hacer ese único cuarto de aceite:
- Luchar contra el desgaste
- Resistir el calor
- Prevenir los depósitos
Por eso la mayoría de los pilotos cambian el aceite del motor con frecuencia. Reconstruir el top-end cada 15 horas más o menos es común.
Pero sólo porque el aceite de las motos de cross se cambie con frecuencia, no pienses que puedes usar aceite barato. Es mucho menos costoso y menos trabajo pagar un poco más por adelantado por un buen aceite que reconstruir su extremo superior.
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