Funkcí palivového systému pro vznětové motory je vstřikovat přesné množství rozprášeného a natlakovaného paliva do každého válce motoru ve správný čas. Ke spalování ve vznětovém motoru dochází, když se tento příval paliva smísí s horkým stlačeným vzduchem. (V zážehovém motoru se nepoužívá elektrická jiskra.)

Palivový systém se skládá z následujících součástí.

PALIVOVÉ NÁDRŽE

Existuje mnoho různých typů a tvarů palivových nádrží. Každá velikost a tvar je určena pro určitý účel. Palivová nádrž musí být schopna pojmout dostatečné množství paliva pro provoz motoru po přiměřeně dlouhou dobu. Nádrž musí být uzavřená, aby se zabránilo jejímu znečištění cizími předměty. Musí být také odvětrávaná, aby do ní mohl proudit vzduch, který nahradí palivo požadované motorem. Jsou vyžadovány tři další otvory nádrže – jeden pro plnění, jeden pro vypouštění a jeden pro vypouštění.

PALIVOVÉ ROZVODY

Existují tři typy palivových rozvodů pro vznětové motory. Patří mezi ně těžká potrubí pro vysoké tlaky, které se vyskytují mezi vstřikovacím čerpadlem a vstřikovači, střední potrubí pro nízké nebo střední tlaky paliva, které se vyskytují mezi palivovou nádrží a vstřikovacím čerpadlem, a lehká potrubí, kde je tlak malý nebo žádný.

PALIVOVÉ FILTRY

Palivo pro vznětové motory se musí ve většině systémů filtrovat ne jednou, ale několikrát. Typický systém může mít tři stupně progresivních filtrů – filtrační síto v nádrži nebo u přečerpávacího čerpadla, primární palivový filtr a sekundární palivový filtr. U sériových filtrů prochází všechno palivo jedním filtrem a pak druhým. U paralelních filtrů prochází část paliva každým filtrem.

Další informace o palivových filtrech naleznete v části Základy palivových filtrů pro vznětové motory.

PŘEPRAVNÍ ČERPADLA PALIVA

Jednoduché palivové systémy využívají k dopravě paliva z nádrže do vstřikovacího čerpadla gravitaci nebo tlak vzduchu. U moderních vysokootáčkových vznětových motorů se obvykle používá čerpadlo pro přenos paliva. Toto čerpadlo, poháněné motorem, automaticky dodává palivo do vstřikovacího systému vznětového motoru. Čerpadlo je často vybaveno ruční páčkou pro vypouštění vzduchu ze systému. Moderní vstřikovací čerpadla jsou téměř všechna trhací čerpadla, která používají metodu vstřikování paliva pomocí pístu a vačky.

SYSTÉMY VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA

Existují čtyři základní systémy vstřikování paliva:

1. Samostatné čerpadlo a vstřikovač pro každý válec

2. Vstřikovač pro každý válec. Kombinované čerpadlo a vstřikovač pro každý válec (typ s jednotkovým vstřikovačem)

3. Jedno čerpadlo obsluhující vstřikovače pro více válců (typ s rozdělovačem)

4. Čerpadlo a vstřikovač pro každý válec. Čerpadla ve společné skříni se vstřikovači pro každý válec (systém common rail)

Systém common rail si rychle získává oblibu pro silniční aplikace. Řadové a rozdělovací typy se používají u terénních vozidel a průmyslových strojů.

Schéma vysokotlakého palivového systému Common Rail

VSTŘIKOVAČE PALIVA

Vstřikovače paliva jsou pravděpodobně nejdůležitější součástí palivového systému. Úkolem vstřikovačů je dodávat přesné množství rozprášeného a natlakovaného paliva do každého válce. Vysoce rozprašované a natlakované palivo rovnoměrně rozdělené do celého válce má za následek zvýšení výkonu a úspory paliva, snížení hlučnosti motoru a jeho hladší chod.

Moderní vstřikovače paliva pro vznětové motory, jako jsou například vstřikovače v palivových systémech common rail, využívají piezoelektrické prvky. Piezoelektrické vstřikovače jsou mimořádně přesné a zvládají velmi vysoké tlaky, které se vyskytují v aplikacích common-rail.

DIESELOVÉ PALIVO

Palivo používané v moderních vysokorychlostních vznětových motorech se získává z těžších zbytků ropy, které zůstávají po odstranění těkavějších paliv, jako je benzin, během procesu rafinace. Nejběžnějším druhem motorové nafty je 2-D, známější jako nafta s velmi nízkým obsahem síry (ULSD).

Další informace o motorové naftě naleznete v části Základy nafty s velmi nízkým obsahem síry.

VODA

Běžným nepřítelem palivových systémů vznětových motorů je voda. Voda se bohužel v naftě vyskytuje častěji, než si většina lidí uvědomuje. Pokud se voda dostane do vstřikovacího systému, rychle oxiduje součásti ze železných kovů (oceli). Mezi nejčastější poruchy připisované vodě patří:
– Zadření vstřikovacích komponentů
– Zadření dávkovacích komponentů v čerpadle i vstřikovači
– Porucha regulátoru/dávkovacího komponentu

ZÁVĚR

Dieselový palivový systém je kritickou součástí každého vznětového motoru a jeho optimální fungování je nezbytné pro dosažení špičkového výkonu. E-ZOIL vyrábí několik aditiv formulovaných tak, aby řešila běžné problémy, se kterými se palivový systém vznětových motorů setkává. Aditiva E-ZOIL zvyšují mazivost palivového systému a zabraňují předčasnému selhání palivových čerpadel a vstřikovačů. Podívejte se na naši řadu aditiv, která chrání vaše palivo a zařízení!

.