Japonské luxusní vozy urazily od roku 86, kdy vznikla dnešní Maxima s pěknou cenou nebo prasklou trubkou, dlouhou cestu. Kdysi to byla nejbohatší nabídka Nissanu u nás, ale dnes je to jen pěkný starý vůz s plyšovými čalouněnými sedadly. Pojďme se podívat, jakou cenu má všechna ta nádhera ze staré školy.

Včera jsem byl v šoku – v šoku, to vám říkám – když jsem zjistil, že náš kandidát na Cadillac Fleetwood z roku 1996 má šestistupňovou manuální převodovku. Dokážete si představit méně pravděpodobné místo, kde by vedle vašeho sedadla klíčila řadicí páka? Třeba v kině? Nebo v jedné z policejních výslechových místností? Možná sedět na plechovce? Jo, bylo to stejně nečekané jako španělská inkvizice.

Naneštěstí pro prodávajícího a zásilkový obchod, který ho jeho jménem nabízel, to jeho cenu 17 995 dolarů zřejmě nijak nezpříjemnilo. Nakonec vůz spadl do pořádné 82procentní ztráty Crack Pipe. To bylo, pravda, méně než nečekané.

Jistě jste slyšeli o dosud neobjevených zkamenělinách, kterým paleontologové přezdívají „chybějící články“. Jsou to přechodní živočichové, kteří dokládají nějaký evoluční posun od jedné významné formy k jiné – řekněme od plaza žijícího na pláži k elegantnímu tvorovi podobnému rybě, který nazývá oceán svým věšákem.

Dnešní Nissan Maxima z roku 1986 je automobilovým ekvivalentem objevu jednoho z těchto chybějících článků. Ptáte se, jak je to možné? Dobře, trochu historie a pozor, na konci bude kvíz.

Maxima je jednou z nejdéle vyráběných značek Nissanu. Její zrod se vlastně úzce shodoval se zrodem značky Nissan zde ve Spojených státech. Maxima byla zpočátku vrcholným modelem druhé generace řady 810, nicméně pro modelový rok 1982 převzala název zcela od čísel. Model 810 byl mrtev, ať žije Maxima. V následujícím modelovém roce začaly vozy nést kromě jména Nissan i jméno brzy zaniklé značky Datsun. Tato první Maxima měla zcela staronové uspořádání – řadový šestiválec v benzinovém nebo naftovém provedení a všemi oblíbený pohon RWD.

Tato druhá generace modelu byla první, která nabídla stejné základní uspořádání jako současná Maxima. To znamená příčně uložený motor V6 a pohon FWD. Víte, stejně jako téměř všechny ostatní vozy střední třídy, které existují.

Co si Maxima druhé generace přenesla ze svého předchůdce, byl její krabicový styl, estetika, která je zde v podobě kombi obzvláště atraktivní. to vše ji činí trochu starou a trochu novou. Vidíte? Chybějící článek nalezen!

Tento konkrétní vypadá, že je v dobré kondici. Bezpochyby si všimnete jeho šviháckého dvoubarevného laku. To je další aspekt, který se na současných Maximech jen tak nevidí, ale tady vypadá zatraceně dobře. Tovární kola z lehkých slitin mají italský vzhled – to je vždycky dobrá věc – a vůz je vybaven pravděpodobně nejlepším prvkem, který kdy byl navržen – zámky dveří s klávesnicí na dveřích řidiče. Myslím, že Ford a Nissan byly jediné společnosti, které tento úžasný komfortní prvek nabízely, a Nissan ho už ani nenabízí. Tento vůz ji má a podle mého nepříliš skromného názoru už jen kvůli tomu stojí za vstupní cenu.

Jakmile se dostanete dovnitř vozu, zjistíte, že je plný huňatého veluru. Je zdánlivě všude, kde stojí jako luxusní doplněk tam, kde by dnes stačila kůže. Jedinými problémy zde jsou rozštěp na loketní opěrce řidiče, tumescentní potah volantu a nepravidelné vyblednutí materiálů v celém interiéru.

Přínosem vozu jsou elektricky ovládaná sedadla, okna a zámky, střecha, přes kterou můžete lunovat, a snad to nejlepší, grafický ekvalizér pro komponentní stereo.

Pod kapotou se skrývá šestiválec VG30E o výkonu 157 koní. Jednoduché horní vačky tohoto motoru jsou poháněny řemenem a v Maximě se písty samy představí ventilům, pokud řemen selže. Je zvláštní, že verze tohoto válce použitá v Nissanu Quest/Mercury Villager je bezinterferenční. Zde to vyžaduje, aby prodávající před převodem vlastnictví uvedl, jak nedávno byly řemeny měněny. To v inzerátu opomíjí.

Uvádí však, že je teprve druhým majitelem a že vůz se 167 000 najetými kilometry strávil většinu času, kdy nedělal kilometry, v garáži. V inzerátu se píše, že „verything works amazing“ s výjimkou klimatizace R12, která zřejmě potřebuje napumpovat více chladu. Převodovka je zde čtyřstupňová automatická, což je fakt, který jsem nechával až na konec, protože vím, že u mnoha z vás už jen pouhý pohled na slusher vyvolává chuť praštit štěně.

Možná díky tomu, že jsou malí pejsci opět v bezpečí, je vůz dodáván s novými pneumatikami Dunlop, čistým titulem a cenovkou, která je zdánlivě přívětivá k peněžence – 3 700 dolarů.

Tak, teď je čas, abyste hlasovali o té ceně za tento „chybějící článek“ Maximy. Vidíte? Říkal jsem vám, že na konci bude kvíz.

Co myslíte, je 3700 dolarů přiměřená cena za to, abyste zažili japonský luxus ze staré školy? Nebo je tato cena za tento vůz prostě hodně nad Maxem?“

Vy rozhodnete!“

Tri-Cities, WA Craigslist, nebo jdi sem, pokud inzerát zmizí.

H/T to Jordan Green for the hookup!

Pomoz mi s NPOCP. Klikněte sem a pošlete mi tip s pevnou cenou a nezapomeňte uvést svůj Kinja handle.

.