Po většinu své existence byly modely Impreza a WRX značky Subaru velmi blízkými sourozenci. Těmto dnům je však konec. Přepracování prvního z nich v roce 2017 totiž způsobilo, že je nyní založen na jiné platformě než druhý, který byl naposledy modernizován v roce 2015.
A toto rodinné odcizení bude jistě narůstat, protože Subaru již naznačilo svůj záměr, aby oba modely těžily každý ze své vlastní image. A bude to ještě markantnější, až někdy v roce 2022 přijde na trh nová generace modelu WRX a jeho honosnější verze WRX STI.
Viz také: První recenze Subaru Impreza 2020:
Viz také: 2020 Subaru WRX RS recenze:
Mezi modely zatím stále existují určité podobnosti, protože rozdělovací papíry ještě nebyly takříkajíc formálně podepsány. Podíváme se na ně, stejně jako na stále narůstající rozdíly mezi oběma modely, které vytvořily rozdílné zážitky pro ty, kdo je řídí.
Objevte Shopicar! Všechny nové značky a modely a všechny aktuální akce.
Rodinné rysy
Z estetického hlediska je stále snadné si modely splést, protože kromě společného formátu je na masce několik podobností, ať už jde o výšku světlometů, velikost mřížky chladiče nebo místa vyhrazená pro mlhová světla. Rozdíly jsou však natolik výrazné, že je na první pohled jasné, že máme co do činění se dvěma různými tvory s odlišnou osobností.
A začíná to, jak je zřejmé, přívodem vzduchu na kapotě vozu WRX. Tento zcela funkční prvek slouží k plnění turbomotoru WRX kyslíkem. Vzadu je velkým poznávacím znamením zadní spoiler této vytočené verze.
Na palubě je vidět vývoj uspořádání interiéru od předchozí generace Imprezy (a WRX) až po současný model. Jedním z prvků, který byl přenesen, a nachází se tedy v současné Impreze i WRX, je horní část integrovaná do palubní desky, která slouží jako doplněk středové konzoly. Tato konzola obsahuje malou obrazovku s údaji, která řidiči poskytuje informace o řadě funkcí, včetně spotřeby paliva a konfigurace pohonu všech kol.
.jpg)
Multimediální systémy zůstávají stejné jako dříve. Jejich uživatelská přívětivost je sice nepopiratelná, ale stejně tak i jejich pochybná spolehlivost. Při posledních třech testech výrobku Subaru jsem měl problémy. Jednou se zvukový systém rozhodl udělat si 24hodinovou přestávku. Jindy systém neustále přepínal mezi zdroji zvuku (FM, Bluetooth, Sirius XM), jako by se zaseklo nějaké virtuální tlačítko, aniž bych cokoli stiskl nebo se čehokoli dotkl. Tento problém se během mého týdenního testování objevil několikrát.
To by měli mít potenciální kupující na paměti. Odpověď Subaru, když jsem na tento problém upozornil? „Jsme si toho vědomi“. Dobře, to je dobře. To je začátek.
Rozdíly
Těch je stále více a každým rokem jich přibývá. Začněme tím nejzřetelnějším, kterým je mechanika povolaná k pohonu vozů. U Imprezy dostanete atmosféricky plněný čtyřválcový motor o objemu 2,0 l s výkonem 152 koní a točivým momentem 145 N.m. V případě Imprezy se jedná o motor o objemu 2,0 l, který je vybaven motorem o objemu 2,0 l. S ním může být spojena pětistupňová manuální převodovka (ano, stále existuje), stejně jako bezstupňová převodovka (CVT).
WRX existuje řekněme v trochu jiné rovině. Pod kapotou je také čtyřválcový motor o objemu 2,0 l, který je však přeplňovaný turbodmychadlem a dosahuje výkonu 268 k a točivého momentu 258 N.m. Vůz je vybaven motorem o objemu 2,0 l, který je vybaven turbodmychadlem. K dispozici je šestistupňová manuální převodovka a také CVT.
Přítomnost posledně jmenované jednotky v nabídce modelu WRX je samozřejmě nesmysl. Co je to za myšlenku vyrobit vůz určený k poskytování potěšení, jen aby byl vybaven převodovkou, která je ekvivalentem myšlenky na hnijící zeleninu při sexu? Pokud se rozhodnete pro tento vůz, zvolte mechanickou převodovku – prosím!
Co se týče výkonu WRX, jak už asi tušíte, je zásadně odlišný. Zatímco Impreza nabízí to, co je potřeba pro každodenní přesuny, WRX propůjčuje to málo navíc, co poskytuje mnohem dynamičtější jízdu. Přesto je podvozek staider modelu dostatečně robustní a jízdní vlastnosti zůstávají solidní a jisté. Druhý vůz působí tužším dojmem, o tom není pochyb. Adrenalin je tu také. Ve skutečnosti jezděte s oběma modely po sobě a čistě na základě jeho předností jako jízdního stroje bude WRX těžké odolat.
A co výkonnější varianta, WRX STI? Ta je podle mého skromného názoru trochu na hraně. Ani ne tak kvůli výkonu (310 koní a 290 N.m točivého momentu jsou dobré, ale ne extrémní), ale proto, že představuje promarněný potenciál vzhledem ke kanadským silnicím a rychlostním limitům. Jaký smysl má mít v rukou model, který dokáže zrychlit z 0-100 km/h za méně než 5 sekund? A to nebereme v úvahu fakt, že cestující v kabině tak nadšeně narážejí, že se to může stát skutečným problémem. Pokud vám tedy není 20 let…
Závěr
Přes jejich podobnost a skutečnost, že jde o tvory vyráběné stejným výrobcem (a zaujímající stejnou niku, co se týče typu a rozměrů vozidla), jsou rozdíly mezi modely Impreza a WRX výraznější než podobnosti. Vizuální ukazatele vám napoví, že sedíte tak trochu ve stejném autě, ale za volantem se osobnosti obou modelů diametrálně liší.
Pravděpodobně stejně jako jejich kupci.
.