Co uděláte s opotřebovaným motorem Small Block Chevy, který vytáhnete ze svého projektového vozu? To byla otázka, kterou jsme si položili, když jsme začali rozebírat náš projektový vůz Swinger Nova.

Přestože se během našeho brainstormingu na stole objevilo několik dobrých nápadů, rozhodli jsme se, že pokud to bude možné, pohonnou jednotku přestavíme. Následuje shrnutí toho, jak jsme vzali náš dobře opotřebovaný 350 z roku 1971 a udělali z něj opravdu sladký, úsporný 383ci Chevy s výkonem přes 430 koní, to vše určené pro Chevelle z roku 1966.

Krok 1: Náš myšlenkový proces

Během schůzky k sestavení projektu Swinger, naší stavby Novy, se tým rozhodl sešrotovat stávající pohonnou jednotku ve prospěch novější technologie a vyššího výkonu. Místo sešrotování starého motoru 350ci padl na stůl návrh postavit motor 383ci stroker se sadou Edelbrock Total Power Package.

Jedna z těchto populárních sad obsahuje hlavy Edelbrock E-TEC 170cc a údajně dosahuje výkonu přes 430 koní ve velmi dostupném balení. Zvláště nás také zajímal potenciální výkon hlav Edelbrock E-TEC a to, co by dokázaly na našem Dynojetu na této dobře připravené 383ce. V našem pojetí se jednalo o skutečně úspornou stavbu a Edelbrock Total Power Package je za rozumnou cenu a měl by přinést velký výkon.

Krok 2: Plán

Toto byl jednoznačně nejtěžší úkol při stavbě projektu. Vzhledem k tomu, že existuje tolik výrobců výkonných dílů, kteří vyrábějí opravdu skvělé díly pro motory, vyvstala otázka: „Kde udělat hranici?“ Kritéria pro výběr dílů motoru jsme rozdělili do několika kategorií. Je zřejmé, že jsme museli provést výběr na základě měřitelných kritérií, takže by to přidalo další úroveň obtížnosti výběru nejlepších dílů pro tuto stavbu. Nakonec jsme se do značné míry spolehli na odborníky. Vy!“

Mluvili jsme se staviteli domácích projektových vozů, specialisty z motorárny JBA Performance a naslouchali jsme čtenářům na našich diskusních fórech. Ústním podáním jsme začali filtrovat výběr komponent motoru na zvládnutelnou úroveň. Myslíme si, že se dá říci, že naši diváci plánovali stavbu tohoto motoru stejně jako my a odvedli pozoruhodnou práci.

Krátký blok:

Blok motoru: Klikový hřídel & Tyče: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 klikový hřídel a tyče s I-nosníkem
– Speed Pro .030-over Hypereutectic písty
– Pioneer Flexplate and Balancer
Kroužky: Kroužky Total Seal
Rozvodový řetěz: Olejová vana: rozvodový řetěz a kryt Cloyes
Olejová vana: Těsnění: olejová vana Hamburger
Těsnění: Těsnění Fel-Pro

Dlouhý blok:

Kolečka: Crane Gold Rocker Rams
Hlavy: Edelbrock E-TEC-170
Hlavy válců: Edelbrock E-TEC-170
Vačky: Edelbrock E-TEC-170 Sání: Edelbrock retro roller-camshaft
Sání: Edelbrock retro roller-camshaftKryty ventilů: Rozdělovač: Petronix Flamethrower HEI performance

Krok 3: Dvoušroubový blok GM

Blok motoru jsme již měli. Byl to sériový dvoušroubový blok. Protože jsme chtěli točivý motor s výkonem ve velkých palcích, chtěli jsme ho opracovat a vyvrtat o 0,030 palce. S naší větší klikovou hřídelí bychom tak získali skutečný 383ci stroker. Bylo těžké tomu uvěřit, ale náš opotřebovaný blok měl sériové vrtání. V sériových pístech bylo hodně sklonů a stěny válců vykazovaly oděrky způsobené opotřebením volně uložených pístů.

Tady je popis toho, co JBA provedla v rámci strojních prací:

• Vrtačka bloku o 0,030 palce na 4.030 palců a vybrousit
• Vyrovnat hlavní otvory
• Důkladně blok vyčistit a vyčistit horkou nádrží
• Kontrolovat otvory zdvihátek a vybrousit otvory zdvihátek
• Blok vybrousit
• Natřít blok

Potřebovali jsme blok zkontrolovat, zda nemá praskliny nebo jiné abnormality, a tak jsme jako první zavolali do společnosti JBA Performance. Společnost JBA je dobře známá svými výkonnými díly a montážními pracemi. Má také prvotřídní motorárnu a strojírenskou dílnu.

Majitel a zakladatel J. Bittle má velmi bohaté zkušenosti se silničními závody. Je velmi cílevědomým závodníkem, který jako jeden z prvních přinesl intenzivní organizaci práce v boxech. Tato úroveň organizace je jedním z prvků, díky nimž je společnost JBA úspěšná na trhu vysoce výkonných automobilů.

Generální ředitel Bruce Tucker byl vybrán panem Bittle, aby udržoval a rozvíjel základy organizované údržby ve společnosti. Když vejdete do kteréhokoli závodu společnosti JBA v oblasti San Diega, poznáte, že filozofie čisté a organizované údržby prostupuje všemi úrovněmi.

Manažer motorové dílny společnosti JBA, John Elderhorst, se zapojil do procesu stavby již na počátku tím, že vydal některá doporučení, zkontroloval náš seznam dílů a přidal do něj díly typu „a mimochodem, budete je potřebovat,“. John znal motory Chevy docela dobře a byl nápomocen při výběru těch správných komponentů, které by společně vytvořily výkon a trvanlivost, které jsme hledali. Je zřejmé, že jsme měli štěstí, když se na tomto projektu podílely odborné znalosti a dovednosti společnosti JBA.

Krok 4: Stavba spodku motoru: Pro tuto stavbu jsme si vybrali spojovací tyče Eagle a poté, co jsme se poučili o balených sadách, jsme se rozhodli prověřit, zda společnost Eagle Specialty Products nabízí sadu pro spodní část. Eagle je známá a důvěryhodná značka jak pro Hot Roddery, tak pro závodníky, takže jsme se mohli pohodlně podívat na balenou sadu pro rotační montáž od nich.

Po rozhovoru s Robertem Loftisem ze společnosti Eagle se nám podařilo najít sadu, která přesně odpovídala našim cílům. Eagle má sadu street performer, která je speciálně vyrobena pro small-block Chevy 383ci stroker motor. Sada obsahuje téměř vše, co jsme potřebovali k dokončení stavby motoru. Robert nás ujistil, že rotační sestava bude v pořádku pro náš rozsah výkonu, a to dokonce až do 500 koní bez obav z poruchy.

Tady je obsah sady rotační sestavy Eagle Street Performance:

– Litý klikový hřídel Eagle. Zdvih 3,750 palce, PN#103503750
– Ojnice Eagle SIR I-beam. 5,7 palce, PN#SIR5700BPLW
– Hypereutektické písty Speed Pro. 0,030 palce předimenzované, -12 cm3 vrchní misky.
– Flexplate Pioneer.
– Harmonický tlumič Pioneer.

Po kompletní přípravě bloku jsme do dvoušroubové kolébky GM s použitím ložisek Clevite 77 vložili litý klikový hřídel Eagle s 3,75palcovým zdvihem.

Eagle vyrábí spoustu litých a kovaných klikových hřídelí pro small-block Chevy. Můžete se podívat na kompletní seznam klikových hřídelí Eagle pro small-block Chevrolet, ale my jsme si vybrali tu naši, protože se dodává v sadě street performance, je cenově dostupná a zvládne až 500 koní. Cokoli nad tuto hodnotu nebo s nitrem budete potřebovat kovanou klikovou hřídel, aby motor dlouho vydržel. Ale na lité klice pro motor s rozumným rozpočtem pro pouliční použití není nic špatného.

Byl čas nainstalovat písty Speed Pro. Sada Eagle se dodává s hypereutektickými písty Speed-Pro, které jsou skvělou volbou pro pouliční motory. Hypereutektické písty mají špatnou pověst pro hardcore motory, ale pro pouliční motor je nelze překonat.

Písty Speed-Pro jsou vyrobeny ze slitiny FM244, která obsahuje 16,5 % křemíku vytěsněného skrz píst. Díky tomu mají vynikající tepelnou roztažnost, což znamená lepší těsnost kroužků. Jsou také potaženy povrchovou úpravou suknic Duroshield společnosti Federal-Mogul, která snižuje tření, zvyšuje výkon a prodlužuje životnost pístu.

Písty jsme se rozhodli instalovat s pístními kroužky Total Seal, protože jsme byli zvědaví, jakého potenciálního zvýšení výkonu můžeme dosáhnout. Použili jsme poměrně standardní kombinaci kroužků Total Seal se sadou kroužků 1/16, 1/16, 3/16 s horním kroužkem bez mezery. Horní kroužek měl mezeru 0,026 palce a druhý kroužek měl mezeru 0,022 palce.

O kroužcích bez mezer jsme mluvili s Keithem Jonesem ze společnosti Total Seal. Keith nám vysvětlil, že u kroužků bez mezer dochází k menšímu profukování, což zvyšuje výkon a zlepšuje spotřebu paliva. Dodal, že díky menšímu blow-by bude mít menší vliv na motorový olej, který bude chladnější a čistší. Chladnější a čistší olej má za následek delší životnost motoru. Jsme si jisti, že se to projeví na dynamických číslech.

Složenou tyč Eagle a píst Speed Pro jsme osmkrát vhodili do vývrtu a mohli jsme pokračovat! Pokud jde o kompresi, rotační montážní sada Eagle v kombinaci s hlavami Edelbrock E-Tec 170 (kompresní poměr 64 cm3) nám dává skutečný zdvihový objem 383 cm3 s kompresním poměrem 9,9:1. To znamená, že se nám podařilo zjistit, jaká je hodnota kompresního poměru. Cíl postavit v levném motoru small-block Chevy s použitím kvalitních dílů motor s vysokým točivým momentem a výkonem velkých palců se naplnil.

Krok 5: Roztáčení 383 s Edelbrockem a Cloyesem

Přes ty nejlepší lidské plány zůstává roztáčení motoru tak trochu magií. Jistě, firmy jako Comp Cams, Crane a Lunati vám mohou vybrousit vačkový hřídel, na zakázku nebo z regálu, který dokáže odvést skvělou práci, záleží také přesně na vaší kombinaci dílů. Právě v tom vyniká balíček Edelbrock Power Package. Společnost Edelbrock odvedla práci a provedla dynamické testy za nás. Vybrali jsme hydraulický válec Edelbrock #2201, který s našimi hlavami Edelbrock E-Tec 170 dosahuje dynamicky ověřeného výkonu 435 koní.

Specifikace jsou:

• .539/.548palcový zdvih s vahadly s poměrem 1,6
• 234/238 stupňů trvání při .050 palců zdvihu
• 296/300 stupňů celkové doby trvání
• 112 stupňů rozteče laloků

U motoru 383 jsme chtěli pevný rozvodový řetěz, který by byl silnější než sériové nastavení, a okamžitě nás napadlo jedno jméno: Cloyes. Cloyes je další výkonná společnost, která se těší skvělé pověsti v oblasti výroby kvalitních systémů automobilových rozvodů. Pro naši aplikaci bylo v produktové řadě Cloyes několik možností, ale my jsme si vybrali sadu Hex-a-Just True Roller Speed Set.

Tato sada rozvodového řetězu nám umožní rychle a přesně nastavit časování vačky plus nebo minus šest stupňů za minutu. To výrazně přispívá ke konstrukci cestovního/závodního motoru, který stavíme. Můžete jezdit na okruh s vačkou časovanou pro optimální cestovní jízdu na ulici. Když pak přijedete na trať, můžete během několika minut rychle nastavit časování vačky pro výkonné závodní časování.

Aby bylo nastavení časování ještě snazší a rychlejší, objednali jsme dvoudílný kryt časování Quick Button. Dvoudílný kryt časování umožňuje přístup k nastavení časování vačkového kola bez nutnosti demontáže celého krytu časování. Demontáží krytu rozvodů hrozí poškození těsnění krytu rozvodů. Dvoudílný kryt časování Cloyes ještě více usnadňuje seřízení časování Hex-a-Just True Roller. Pro tento motor to byla nezbytná položka, jejíž cena se vyplatila díky ušetřenému času.

Když jsme dokončili krátký blok, bylo na čase sestavit olejový systém. Na spodní část bloku jsme přidali olejovou vanu Econo-Series Hamburger, díl #1078, určenou pro motory Chevrolet s malým blokem, jako je náš Chevrolet ’66.

Krok 6: Olejová pánev

Masové pánve Hamburger jsou ve světě pouličních/stripových výkonů velmi uznávané a řada Econo je příjemná, protože nám za rozumnou cenu poskytuje dodatečnou kapacitu oleje, vestavěné větrné vaničky, stěrače kliky a magnetickou olejovou zátku. Tyto funkce pomáhají tím, že udržují přebytečný olej mimo klikovou skříň a zajišťují, že olej je veden tam, kde má být: v olejové vaně, kde může být zachycen a použit.
Krok 7: Edelbrock Power Package: hlavy, sání, karburátor

Mluvili jsme se Smittym Smithem ze společnosti Edelbrock, abychom získali informace o sadě Total Power Package a vysvětlili si, proč nás zajímá. Smitty nám řekl: „Mám 383 Total Power Package ve svém každodenním řidiči. Má veškerý výkon, který byste kdy chtěli nebo potřebovali. Můžete položit stopu pneumatiky na chodník na šedesát metrů, aniž byste se snažili“. To bylo celkem popisné vysvětlení, kterému jsme snadno porozuměli, ale přesto jsme chtěli vidět surová data. Společnost Edelbrock zveřejnila údaje pro balíčky Total Power Packages na svých webových stránkách, ale my si uděláme přehled o tom, jaký balíček jsme si vybrali a proč.

Edelbrock vyrábí výkonové balíčky Performer a Performer RPM, všechny testované na dynamometru. Řada Performer je určena pro mírnější pouliční motory, které dosahují výkonu od volnoběhu do 5 500 ot. Pakety Performer RPM jsou určeny pro vážnější pouliční motory, které dosahují výkonu od 1 500 do 6 500 otáček za minutu. Vybrali jsme výkonový balíček Edelbrock Performer RPM Power Package for Small Block Chevrolet, který obsahuje hlavy válců E-Tec 170 cm3 a je ověřen na dynamometru pro výkon minimálně 435 koní.

Součástí námi zakoupeného balíčku bylo:

• Edelbrock E-Tec 170cc SBC hlavy, #PN 60979
• Edelbrock Air-Gap Performer RPM sací potrubí, #7516
• Edelbrock hydraulický vačkový hřídel (specifikace výše) #2201
• Edelbrock Performer RPM karburátor, 800 cfm (přídavné)
• Kryty ventilů Edelbrock

Základem této sady Edelbrock jsou hlavy E-Tech, které jsou určeny pro motor small-block Chevy pro použití se sacím potrubím typu Vortec. Tajemství jejich výkonového potenciálu se skrývá v několika klíčových oblastech: zvýšený sací otvor je o 0,200 palce vyšší než u standardních hlav, zapalovací svíčky jsou přemístěny a výfukové otvory jsou rovněž o 0,200 palce vyšší než u standardních hlav SBC. Celkově došlo k více než dvacetiprocentnímu zvýšení průtoku výfukových plynů.

Ačkoli naše hlavy Edelbock E-Tec 170 byly smontovány, rozhodli jsme se doplnit hlavy vahadly Crane Cams. Tony Vigo ze společnosti Crane Cams nám doporučil lisovaná vahadla Gold Race vzhledem k jejich popularitě a úspěchu při stavbách podobného typu.

Po dlouhých diskusích v týmu stavitelů jsme se rozhodli vyzkoušet starý závodnický trik a nainstalovat vahadla s poměrem 1,6 na sání a 1,5 na výfuk. To by nám mělo poskytnout něco navíc v oblasti výkonu. Navíc zlatý elox na vahadlech dodal motoru skutečně blýskavý vzhled.

Nebylo třeba žádné ventilové vůle, protože vačkový hřídel byl hydraulický váleček. Přesto jsme motoru dodali požadované předpětí o 1/2 palce, jak doporučuje společnost Edelbrock u hydraulických válečků.

Podle Jima Hairstona ze společnosti PerTronix „tyto jednotky používají nové komponenty, nikoli repasované díly, a jsou vybaveny speciálně navrženou kombinací modulu a cívky, která pracuje bez chybných výstřelů až do minimálně 7 500 otáček za minutu. To je zhruba o 3 000 otáček za minutu více, než uvádí většina nadšenců s původní jednotkou HEI.“

Hairston tvrdí, že jednotky Pertonix vyprodukují o 67 % více energie v cívce s o 45 % kratší dobou rozpadu jiskry a dodají dvojnásobek energie přes jiskřiště ve srovnání se sériovým systémem HEI. Interní testy společnosti PerTronix ukazují, že doba trvání jiskry a více energie do jiskry umožňují širší mezery mezi svíčkami (0,050 až 0,055 palce), což zvyšuje růst plamenného jádra pro účinnější spalování.

K rozdělovači PerTronix jsme objednali dráty svíček PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance. Tyto sady vodičů jsou předem zakončeny pro dokonalou montáž, která nevyžaduje žádné další řezání, krimpování nebo spojování. Jsou vybaveny silikonovým pláštěm o velkém průměru 8 mm, který odolává vysokým teplotám, vlhkosti, oleji a chemikáliím, a dodávají se v červené, modré nebo černé barvě s bílým nápisem Flame-Thrower.

Tyto dráty jsou navrženy se dvěma proudovými cestami (spirálovitě vinutá slitina nerezové oceli a středové jádro z uhlíkových impregnovaných skelných vláken), což má za následek odpor menší než 500 ohmů na stopu. Na tyto sady vodičů se vztahuje doživotní záruka. Vzhledem k tomu, že naším cílem při stavbě tohoto motoru je poskytnout motor, který nám poskytne co největší výkon a dlouhou životnost, doživotní záruka více než ospravedlňuje náklady.

PerTronix nám také připravil kouřící nabídku na svůj nejnovější produkt, digitální omezovač otáček Flame Thrower. Ochrana našeho motoru byla důležitá, a tak jsme se chopili příležitosti nainstalovat dodatečný omezovač otáček s nejnovějšími funkcemi. Digitální omezovač otáček Flame-Thrower lze použít s jakýmkoli 4, 6 nebo 8válcovým motorem používajícím bodové, elektronické (GM HEI, Ford, Chrysler) nebo dodatečně dodávané zapalovací systémy indukčního typu.

Tato digitálně řízená jednotka založená na mikrokontroléru poskytuje mnohem větší přesnost (+/-0,01 %) než analogové systémy. Digitální otočné spínače umožňují snadné nastavení a rozlišení 100 otáček za minutu pro přesnější řízení otáček, čímž se eliminuje potřeba čipů a propojek. Systém Pertronix používá k řízení otáček náhodný vzorec kradení jiskry. Společnost Pertronix tvrdí, že výhodou náhodného kradení jiskry je rychlejší reakce na událost překročení limitu otáček.

Hamburger’s Performance Parts

Závěr naší stavby motoru 383ci tvoří několik trikových dílů od společnosti Hamburger’s Performance Products. Hladký přechod proudu vzduchu z karburátoru do sání zajišťuje 1palcová rozpěrka karburátoru, která je červeně eloxovaná, vyrobená z hliníku T-6 a se zárukou navždy. Ačkoli nejsme příznivci spousty eloxovaných dílů v motorovém prostoru, pár jich může zvýraznit jinak vizuálně nudnou pohonnou jednotku. Rozpěrka Hamburger se dodává s montážními čepy a těsněním a dobře pasuje ke karburátoru Edelbrock.

Těsnění Fel-Pro

Rozdíl mezi dobrými a skvělými staviteli motorů je v kvalitě těsnění, která se při stavbě motoru používají. Těsnění mají za úkol utěsnit součásti motoru a udržet kapaliny uvnitř motoru tam, kam patří.

Těsnění musí být dostatečně odolné, aby zvládlo teplo a kompresi vytvářenou motorem. Při výběru správného výrobce těsnění se většina mechaniků spoléhá na osobní zkušenost a ústní podání od jiných výrobců motorů.

Při nedávné přestavbě motoru závodního vozu pro terénní závody jsme potřebovali koupit sadu těsnění motoru. Pro sadu těsnění jsme si rychle zajeli do Temecula Speed Center v kalifornské Temecule a majitel Art Englebrick nás neformálně poučil o těsnění. Art nám řekl, že „mnoho seriózních výrobců motorů, které znám, používá Fel-Pro“. Víme, že existuje spousta dobrých těsnění, ale Fel-Pro patří vždy mezi nejlepší.

Mluvili jsme s Ronem Rotunnem z Federal Mogul, mateřské společnosti Felpro, a ten nám doporučil sadu těsnění Felpro #2802 Full gasket kit for small-block Chevy. Když sada dorazila do naší dílny, zjistili jsme, že se jedná o velmi kompletní sadu, která obsahuje vše, co jsme potřebovali ke kompletní opravě. Tato těsnění a ucpávky jsou známé tím, že jsou schopné zvládnout opotřebení výkonných motorů.

Připravujeme

V nejbližší době zveřejníme několik videoblogů o stavbě tohoto motoru a následný článek, až bude motor nainstalován a spuštěn na podvozkovém dynamometru dynojet. Očekáváme od tohoto motoru velká čísla a roky vysoce výkonného používání. Při výběru komponentů pro tuto levnou stavbu motoru jsme se snažili najít hranici mezi úsporností a spolehlivostí.

Bazetová stavba tohoto druhu je balancováním mezi výběrem co nejlevnějších dílů a co nejodolnějších komponentů, přičemž je třeba mít na paměti, že celkovým cílem je výkon. Mohu s jistotou říci, že jsme těchto cílů všeobecně dosáhli a poskytli jsme plán pro „skutečně ekonomickou“ rozpočtovou stavbu strokeru.

Oblasti, kde jsme podle našeho názoru dosáhli největších úspor, byly nákupy dílů zvučných jmen, které se prodávaly jako stavebnice. Sada Edelbrock Total Power Package a sada Eagle Rotating Assembly nám nabídly prémiové komponenty za slušné ceny. Úspora několika dolarů díky nákupu těchto dílů ve formě sady nám umožnila koupit levnou ochranu motoru v podobě digitálního omezovače otáček PerTronix. S omezovači otáček je to tak, že si neuvědomíte, jak jsou cenné, dokud je nepotřebujete. Když je potřebujete a nemáte je, zjistíte, že mají cenu motoru.

.