Začátkem léta jsem měl možnost letět se společností China Southern jejím zbrusu novým letadlem 787 Dreamliner v business třídě a užil jsem si skvělý let. Když jsme domlouvali detaily mé poslední cesty v roli stážisty TPG pro recenze na letošní léto, podařilo se nám opět najít dostupnost bonusových letenek společnosti China Southern, tentokrát však v první třídě, mezi Kantonem a Los Angeles (recenze již brzy!), takže jakmile jsme to zajistili, museli jsme vymyslet, jak se dostanu do Číny, abych stihl tento let do USA.

Ačkoli mezi USA a pevninskou Čínou létá každý den spousta letů, řekli jsme si, že to vezmeme delší cestou, abych mohl recenzovat další produkt. Protože jsme si celou cestu rezervovali na poslední chvíli, dívali jsme se na hotovostní tarify a společnost Emirates nabízela solidní ceny na svých letech mezi New Yorkem a Dubají přes Milán. Pak už nám chyběl jen let mezi Dubají a Kantonem, a protože jsem už letos v létě letěl se společností China Southern v byznys třídě a chystal jsem se ji vyzkoušet v první třídě, řekli jsme si, že bych mohl letět i v ekonomické třídě.

Rezervace

Začátkem letošního roku podepsaly společnosti Emirates a China Southern reciproční dohodu o sdílení letů, která oběma dopravcům umožnila prodávat letenky na lety té druhé. Společně dopravci zajišťují dvě frekvence mezi svými uzly v Dubaji (DXB) a Kantonu (CAN) – Emirates provozuje pozdně ranní odlet na palubě svého A380, zatímco China Southern létá pozdně noční červené oko se svým B777. Právě jsem si prohlédl A380 společnosti Emirates v ekonomické třídě, kterým jsem se dostal ze Států do Dubaje.

Celkově jsme za jednosměrnou letenku z DXB do CAN zaplatili 516,90 dolarů, což je na dálkový let na poslední chvíli poměrně rozumná částka.

Vzhledem k neustále se upevňujícímu partnerství společností China Southern a American Airlines, včetně získávání a spalování mil a dokonce i vzájemného přístupu do salónků, jsem se rozhodl připsat si letenku na svůj účet AAdvantage. Společnost American zveřejnila tabulku zisku partnerů pro lety provozované společností China Southern na základě uletěné vzdálenosti, která vám pomůže odhadnout, kolik využitelných mil byste získali ještě před zakoupením letenky.

Můj tarif v ekonomické třídě byl rezervován ve zvýhodněné třídě Q, což znamená, že bych získal míle ve výši 25 % skutečně uletěné vzdálenosti, tedy zhruba 907 využitelných mil. Stejné množství mil jsem také získal do svého zůstatku Million Miler.

Nejlepším způsobem, jak maximalizovat nákupy placených letenek, je jednoznačně rezervace pomocí karty Platinum Card® od společnosti American Express. Tato karta přináší body Membership Rewards v poměru 5 bodů za dolar při rezervaci přímo u leteckých společností nebo prostřednictvím American Express Travel, takže náš nákup za 516,90 USD přinesl 2 584 bodů MR v hodnotě přibližně 52 USD.

Zkušenosti na zemi

Po odpočinkovém večeru stráveném prohlídkou centra Dubaje byl čas vyrazit na letiště DXB k odletu do Kantonu v 1 hodinu ráno. Starší terminál 1 bledne ve srovnání s prvotřídním komplexem T3, v němž sídlí společnost Emirates, ale stále je o krok napřed před průměrným letištěm. Využívá ho většina hlavních světových dopravců, včetně British Airways, Lufthansy, Singapore Airlines a Cathay Pacific.

Překvapilo mě, že China Southern má v Dubaji tak velké zastoupení. Kromě každodenního spojení se svým uzlem v Kantonu provozuje tato letecká společnost lety do dalších čtyř destinací v pevninské Číně:

Letecká společnost uspořádala své odbavovací přepážky podle destinací, takže po kontrole dokladů jsem byl nasměrován do fronty ekonomické třídy na let CZ384 do Kantonu.

Letenku jsem si rezervovala přes Amex Travel, takže jsem nemohla spravovat svou rezervaci přímo na webových stránkách společnosti China Southern, což znamená, že jsem si nemohla vybrat místo ani se předem odbavit. Po příchodu k přepážce jsem se zeptal, zda jsou ještě volná místa u okna. Let byl zcela vyprodaný, ale přišel jsem dostatečně brzy na to, aby mi agent mohl přidělit okénko ve střední části letadla.

S letenkou v ruce jsem se vydal k imigračnímu oddělení SAE, které předcházelo bezpečnostní kontrole. Během své předchozí cesty do SAE jsem se zaregistroval do systému Smart Gates, který mi umožnil projít imigrační kontrolou bez nutnosti mluvit s úředníkem. Rozhodně doporučuji, abyste se zaregistrovali, pokud jste držiteli pasu, na který máte nárok. Registrace zabere jen pár minut a může vám ušetřit spoustu času, zejména pokud cestujete do SAE nebo přes ně často.

Odtud už to byl jen rychlý průchod bezpečnostní kontrolou, po kterém jsem naskočil na vlak do odbavovací haly D.

Stejně jako na mnoha jiných letištích bylo přidělení bran zveřejněno až 90 minut před odletem, bez ohledu na leteckou společnost nebo destinaci. V tu chvíli bylo 23 hodin, takže jsem měl zhruba 30 minut času, než jsem se vydal ke své bráně. Terminál měl prostorné atrium s dostatkem jídla a obchodů, i když místa k sezení bylo poměrně těžké sehnat.

Přesně ve 23:30 se na velké tabuli odletů objevila naše přidělená brána D17, která se nacházela na samém jižním konci mola haly D.

O pět minut později jsem dorazil k bráně. Terminál byl takhle pozdě v noci docela prázdný, takže u naší brány i v okolí bylo dost míst k sezení.

Nástup na palubu měl začít hodinu před odletem, přesně o půlnoci, ale zdálo se, že se vše trochu zpožďuje. Piloti a letušky nastupovali ve 12:05, takže jsem si myslel, že bude trvat ještě nejméně 10 až 15 minut, než budou cestující pozváni na palubu.

Přibližně ve 12:20 agenti konečně otevřeli nástupní dveře. Tato brána měla dva tryskové mosty, jeden pro business a jeden pro premium economy a economy, takže nástup probíhal současně pomocí dvou pruhů na obou stranách přepážky. Nebyla zde žádná další granularita: dva pruhy, dvě nástupní skupiny.

Když jsem procházel po tryskovém mostě, zahlédl jsem krásnou 777 operující červené oko do Kantonu. Ačkoli společnost China Southern má ve své flotile letadla 777-300ER již od roku 2014, toto konkrétní letadlo bylo téměř úplně nové a bylo součástí nedávné objednávky na dalších 10 letadel 777, která měla rozšířit stávající flotilu. Tento stroj s čínskou registrací B-20AC byl letecké společnosti dodán 29. května. Nyní jsem byl mimořádně nadšený, že mohu nastoupit na palubu a prohlédnout si nejnovější iteraci produktu této letecké společnosti v ekonomické třídě.

Kabina a sedadlo

Letadlo rozhodně cítil značku.nové od chvíle, kdy jsem nastoupil na palubu. Kabina byla naprosto čistá, s elegantním modrým čalouněním a náladovým osvětlením.

Byl jsem nadšený, že společnost China Southern zachovala prostornou konfiguraci 3-3-3, pro kterou byl trup 777 původně navržen. Jak mnozí pravidelní cestující vědí, toto uspořádání je stále vzácnější, protože stále více leteckých společností přechází na konfiguraci s 10 letadly.

Tato sedadla byla mezi loketními opěrkami široká 19 palců, což je o celé 2 palce více než moje zkušenost s 3-4-3 Aeroflotu z počátku léta. Na papíře to nezní jako mnoho, ale věřte mi:

Sedadla nabízela pohodlnou rozteč 32 palců, ačkoli některé řady nabízejí až 33 palců.

Brzy jsem objevil další příjemné překvapení: opěrky pro nohy v autokaru! Ze 47 leteckých společností, se kterými jsem měl možnost letět, jsem se s tím setkal pouze jednou, a to v letadle A330 společnosti Qantas.

S touto skvělou opěrkou nohou, poměrně velkorysým sklonem a nastavitelnou opěrkou hlavy jsem neměl problém udělat si pohodlí a na pár hodin si zdřímnout.

Jednodílný odkládací stolek měřil 10 × 17 palců a byl poměrně robustní.

Každé sedadlo bylo vybaveno moderním 9palcovým dotykovým displejem pro inflight-entertainment, který byl vybaven konektory pro sluchátka a USB portem.

Pro nabíjení větších zařízení byly pod každým sedadlem univerzální elektrické zásuvky.

Seděl jsem v přední části ekonomické třídy hned za prémiovou ekonomickou třídou a pár kroků od první sady toalet.

Toaletu jsem během letu použil pouze jednou a považoval jsem ji za dostatečně čistou a prostornou. Kromě malých kelímků na ústní vodu nebylo nabízeno žádné další vybavení.

Vybavení a IFE

S koly-těsně po jedné hodině ranní, nám byla krátce po odletu nabídnuta pozdní večeře – první vozíky projely uličkou asi 30 minut po startu s úvodním kolečkem nápojů a ručníkem na ruce.

Brzy poté se vozíky vrátily s teplými hlavními jídly k večeři – dostali jsme na výběr mezi kuřecím masem s rýží a hovězím s bramborem, vybral jsem si to první. Pokrm byl slaný, ale jedlý, zhruba standardní pro jídlo v ekonomické třídě. K hlavnímu jídlu byla přiložena houska, zelný salát a čokoládová pěna.

Celou střední část letu jsem prospal, ale letušky občas prošly a nabídly vodu a džus.

Přibližně 90 minut před přistáním se rozsvítila světla a byla nám nabídnuta lehká snídaně. Opět byly dvě možnosti: chléb s tuňákem (který byl, jak předpokládám, ve formě sendviče), nebo dušené zeleninové housky. Těšila jsem se, že vyzkouším možnost dim sum, ale bohužel to bylo dost mdlé. Byly však syté, takže jsem nakonec z hladu snědl obě.

Obsluha

Při letu ekonomickou třídou je obvykle těžší navázat smysluplnou interakci s letuškami, protože mají za úkol obsloužit mnohem větší počet lidí. Měl jsem štěstí na fenomenální služby, když jsem na začátku léta letěl business třídou se společností China Southern, a většinou mi tyto letušky přišly stejně příjemné.

Na palubě mě přivítaly s vřelým úsměvem a nabídly mi pomoc při hledání sedadla nebo ukládání příručního zavazadla. Po vstupu do vzduchu se posádka zjevně soustředila na poskytování efektivních a rychlých služeb, což je pro mě nejdůležitějším faktorem při cestování ekonomickou třídou. Celkově bych řekl, že společnost China Southern v této kategorii splnila všechny potřebné podmínky.

Celkový dojem

Společnost China Southern rozhodně nabízí konkurenceschopnou ekonomickou třídu pro ty, kteří cestují do Asie a zpět. Příjemně mě překvapil vynikající tvrdý produkt, především prostorná konfigurace 3-3-3, výsuvné opěrky nohou a velkorysý sklon, ale rozhodně je co zlepšovat, pokud jde o jídlo a některé zážitky z měkkého produktu. Přesto bych s nimi neváhal letět znovu a s tak pohodlnými sedadly bych s radostí vydržel i jejich 15hodinový ultradlouhý let do Velkého jablka.

Všechny fotografie jsou od autora.

Požádejte nyní

Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory jakékoli banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny.

Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytovány ani zadávány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.