Ministr dopravy Todd Stone ustoupil od návrhu společnosti BC Ferries, aby po námitkách B.Stone v úterý uvedl, že společnost BC Ferries by měla zvážit, zda stále potřebuje oba trajektové terminály v Nanaimu, které jsou dědictvím rozhodnutí vlády NDP z 90. let o výstavbě Duke Point. Společnost BC Ferries spočítala, že její linky v Nanaimu mají vyšší náklady a nižší počet cestujících než hlavní linka Tsawwassen-Swartz Bay, která obsluhuje Victorii.

Ve středu však Stone tuto možnost vyloučil.

„Včera jsem naznačil, že ačkoli tuto myšlenku neschvalujeme ani nepodporujeme, může být hodna zvážení,“ řekl Stone ve středu telefonicky z Reginy. „Během posledních 24 hodin jsem měl několik velmi dobrých rozhovorů se svými ostrovními kolegy Donem McRaem (Comox Valley) a Michelle Stilwellovou (Parksville-Qualicum), stejně jako s mým parlamentním tajemníkem Jordanem Sturdym (West Vancouver-Sea to Sky).

Předložili mi několik velmi silných a výmluvných argumentů, že nevěří, že by uzavření jednoho ze dvou terminálů v Nanaimu bylo dobré nejen pro ekonomiku Nanaima, ale potenciálně i pro ekonomiku středního ostrova.“

Dokončení South Fraser Perimeter Road přes Deltu a nákladné rekonstrukce nutné na trajektovém terminálu Horseshoe Bay v severním Vancouveru by však mohly v příštích letech vést k přesunu části trajektové dopravy z pevniny do Nanaima na terminál v Tsawwassenu.

BC Ferries zveřejnila novou strategii hlavních tras, která navrhuje ukončení linky Horseshoe Bay-Nanaimo a převedení dopravy na trasu Tsawwassen-Duke Point, jejíž plavby byly z důvodu nízkého využití omezeny.

Stone také vyloučil návrh společnosti BC Ferries, aby se zvážilo zavedení trajektu pouze pro cestující z Departure Bay v centru Nanaima do Horseshoe Bay.
Horseshoe Bay má problémy s dopravními zácpami na vodě i na souši, kde se vozidla řadí podél dálnice, než se naskládají na dvouúrovňovou „přestupní palubu“, aby se nalodila.