Kdo nemá rád MythBusters? Teda, pořád jsem zmatená z toho, že zůstávám v suchu tím, že chodím a neběhám v dešti, ale tyhle jsou obecně docela zábavné. Takže Jamie a Adam se nedávno zabývali průjezdností křižovatky se čtyřmi zastávkami a kruhového objezdu. Pro výsledek se musíte podívat na video výše, ale jeden byl o 20 % efektivnější než druhý. Samozřejmě pro každého, koho zajímá čtyřsměrná zastávka versus kruhový objezd a jak to vlastně ve městě funguje, zůstala spousta otázek a problémů neoddiskutována. Tento MythBusters byl bohužel zaměřen pouze na úroveň služeb pro řidiče.
Jak fungují různé křižovatky pro chodce? Pro cyklisty? A co kolize na kruhovém objezdu? Propustnost dopravy snad ani není hlavním argumentem pro kruhové objezdy. I kdyby kruhový objezd odbavil stejně nebo méně aut, zpomalení dopravy a odstranění desítek konfliktních míst a možnosti čelních střetů vozidel by bylo silným argumentem v jejich prospěch.
Nedávno jsme dali dohromady kompilaci videí, která ukazují, jak se pohybovat na kruhovém objezdu, a připojili jsme obrázky kruhového objezdu, který se chystá v univerzitním městě:
Přidal jsem grafiku, která zdůrazňuje zásadní význam zpomalení dopravy v konfliktních místech:
Tyhle diskuse ohledně kruhových objezdů jako by nikdy neustávaly. Anekdoty mohou být užitečné, ale v tomto případě existuje velké množství studií na toto téma. Pokud někdo netvrdí nějakou výjimečnost řidičů (viz neschopnost), jsou důkazy o tom, že kruhové objezdy jsou bezpečnější než tradiční signalizované nebo značené křižovatky, zdrcující. Institut dopravních inženýrů (ITE), Federální správa silnic a mnoho státních ministerstev dopravy se na tom shodují. Pokud vás to opravdu zajímá, můžete si přečíst nedávnou zprávu ITE zde. Stručný přehled týkající se předchozích výzkumů z celého světa z této zprávy:
V roce 1992 byla v Nizozemsku provedena studie před a po 181 kruhových objezdech, které byly předtím řízeny zastávkami nebo signalizovanými křižovatkami. Zjistili, že počet nehod za rok klesl v průměru o 51 % a počet nehod se zraněním se snížil v průměru o čtyřicet čtyři procent.
Studie před a po 73 kruhových objezdech v Austrálii provedená v roce 1981 ukázala snížení počtu nehod s obětmi na životech (tj. smrtelnými) o 74 % a snížení počtu nehod s hmotnou škodou o 32 %.
V roce 1996 bylo zkoumáno 34 moderních kruhových objezdů v Německu. Tato studie zjistila, že počet smrtelných nehod a těžkých zranění se snížil z 18 na 2. Počet nehod s velkými hmotnými škodami se snížil z 24 na 3.
Francie v roce 1986 zkoumala asi 83 kruhových objezdů a došla k závěru, že přeměna běžných křižovatek na kruhové objezdy přinesla významné bezpečnostní výhody. Zatímco počet smrtelných nehod se snížil o 88 %, počet zraněných klesl přibližně o 78 %. Další studie 522 okružních křižovatek z roku 1988 zjistila, že na 90 procentech z nich nedošlo vůbec k žádné nehodě se zraněním.
Ve Švýcarsku byly po dobu 4-8 let zkoumány dvě okružní křižovatky postavené v letech 1977 a 1980 poté, co byly z běžných křižovatek přestavěny na okružní. Podle výsledků studie došlo ke snížení celkového počtu nehod o 75 % a počtu zraněných o 90 %.