V celkovém kotevním systému jsou čtyři skupiny částí: tělo bóje, kotevní a kotevní prvky, systém přenosu produktu a další součásti.

Tělo bójeUpravit

Tělo bóje může být podepřeno na statických nohách připevněných k mořskému dnu, přičemž otočná část nad hladinou vody je spojena s (ne)nakládacím tankerem. Obě části jsou spojeny válečkovým ložiskem, označovaným jako „hlavní ložisko“. Alternativně může být těleso bóje drženo na místě pomocí několika vyzařujících kotevních řetězů. Zakotvený tanker může díky tomuto uspořádání volně obtékat bóji a najít stabilní polohu.

Kotvící a kotevní částiUpravit

Kotvy upevňují bóji k mořskému dnu. Návrh bóje musí zohledňovat chování bóje vzhledem k platným podmínkám větru, vln a proudění a tonáži tankeru. To určuje optimální uspořádání kotvení a velikost různých součástí kotevního ramene. Kotvící body jsou značně závislé na místních podmínkách půdy.

Součásti kotvištěUpravit

• Kotvy nebo piloty – Pro připojení kotviště k mořskému dnu
• Spojení kotvy nebo kotevního řetězu s bójí (SPM)
• Kotevní řetěz
• Zátky řetězu. K připojení řetězů k bóji

Uspořádání hawserůUpravit

Tanker je ukotven k bóji pomocí uspořádání hawserů. Pro systémy kotvení jsou k dispozici normy Mezinárodního námořního fóra ropných společností (OCIMF).

Uspořádání hawserů se obvykle skládá z nylonového lana, které je připevněno k integrovanému kotevnímu jednokloubu na palubě bóje. Na konci hawseru pro tanker je připojen oddělovací řetěz, aby se zabránilo poškození plavebním zařízením tankeru. K jednomu kotevnímu kloubu na palubě bóje lze přiložit zatěžovací kolík pro měření zatížení hawseru.

Systémy hawserů používají buď jedno, nebo dvě lana v závislosti na největší tonáži plavidla, které by bylo k bóji přivázáno. Lana by byla buď jednostopá, nebo průchodková. Obvykle jsou na straně vývozního tankeru připojena k tříštivému řetězu OCIMF (buď typu A, nebo B v závislosti na maximální tonáži tankeru a kotevním zatížení). Tento řetěz by pak byl držen v řetězové zátce na palubě vývozního tankeru.

Základní systém hawserů by se skládal z následujících prvků (postupuje se od bóje směrem ven):

Sestava třmenu a uzdy na straně bóje pro připojení k padacímu oku na bóji;třmen kotevního hawseru;sestava kotevního řetězu;podpůrná bóje;sběrací/posílací lana;značkovací bóje pro vytažení z vody.

Podle doporučení OCIMF by uspořádání hawserů mělo být obvykle zakoupeno jako kompletní sestava od výrobce.

Systém přenosu produktuUpravit

Srdcem každé bóje je systém přenosu produktu. Z geostatického místa, např. z koncového rozdělovače potrubí (PLEM) umístěného na mořském dně, tento systém přenáší produkty do odběrového tankeru.

Základní součásti systému pro přenos produktů jsou:

• Pružné podmořské hadice, obecně označované jako „stoupačky“
• Plovoucí hadicový řetězec (hadicové řetězce)
• Marine Breakaway Coupling
• Produktový otočný uzávěr, ventily a potrubí

StoupačkyEdit

Stoupačky jsou pružné hadice, které spojují podmořské potrubí s bójí. Konfigurace těchto stoupaček se může lišit v závislosti na hloubce vody, podmínkách na moři, pohybech bóje atd.

Plovoucí hadicový řetězecEdit

Plavoucí hadicový řetězec (hadicové řetězce) spojuje bóji s vykládacím tankerem. Hadicový řetězec může být vybaven rozpojitelnou spojkou, aby se zabránilo prasknutí hadic/hadic a následnému úniku ropy.

Otočný díl produktuEdit

Otočný díl produktu je spojením mezi geostatickou a rotující částí bóje. Otočný kloub umožňuje vykládacímu tankeru otáčet se vzhledem ke kotvící bóji. Produktové otoče mají různé velikosti v závislosti na kapacitě připojeného potrubí a stoupaček. Produktové výkyvy mohou zajišťovat jednu nebo několik nezávislých cest pro kapaliny, plyny, elektrické signály nebo energii. Otočná ramena jsou vybavena vícenásobným uspořádáním těsnění, aby se minimalizovala možnost úniku produktu do okolí.

Další součástiEdit

Dalšími možnými součástmi SPM jsou:

• Přístaviště lodí, které zajišťuje přístup na palubu bóje,
• Ohradníky na ochranu bóje,
• Zvedací a manipulační zařízení na pomoc při manipulaci s materiálem,
• Navigační pomůcky pro námořní viditelnost a mlhový klakson pro udržení pohotovosti pohybujícího se plavidla.
• Elektrický subsystém umožňující provoz ventilu a napájení navigačních pomůcek nebo jiných zařízení.

Doplňkový systém, který umožňuje provoz ventilu.