Buddy Lazier a jeho příznivci koupili pro letošní ročník Indianapolis 500 rok starý závodní vůz za více než 300 000 dolarů, ale museli najmout lidi, aby zajistili a zorganizovali vybavení potřebné k účasti tento měsíc na Indianapolis Motor Speedway.
Nebyla to malá práce, zejména na poslední chvíli. A přestože si všichni, kdo jsou s pětistovkou spojeni, přejí více účastníků, je to nákladný podnik.
Cifra za účast v tomto měsíci začíná na zhruba 650 000 dolarech a od této částky se výrazně zvyšuje. Pokud se zavážete k plnému programu – se započítanými škodami při havárii – vyšplhá se částka na sedmimístnou cifru, a to za předpokladu, že už máte k dispozici vůz.
Náklady na připojení se k týmům vlastněným Rogerem Penskem, Chipem Ganasim, Michaelem Andrettim, Bobbym Rahalem a A. Ganasim se vyšplhají až na sedmimístnou částku.J. Foyta mohou být vzhledem k jejich značce vyšší než u ostatních.
Je toho hodně.
„Takže Buddy dostane auto,“ řekl Eric Bachelart, jehož závodní tým nasazuje Lazierův vůz č. 91. „Buddy dostane auto,“ řekl. „Ale pak musíte sehnat všechny věci, aby se to mohlo uskutečnit.“
Tím se Bachelart zabýval v neděli v Gasoline Alley… sháněl podpůrné vybavení, sháněl lidi, kteří budou točit klíči, sháněl nejnovější díly karoserie, aby byl vůz konkurenceschopný.
„Spousta věcí,“ řekl.
Sam Schmidt má v hlavě finanční částku, která umožní účast jeho dalšího vozu – č. 99 – i když se o ni nechce veřejně podělit a pravděpodobně ji upraví v závislosti na jezdci, se kterým mluví. Schmidt má ale také stejné fixní náklady jako ostatní majitelé týmů IndyCar.
Startovné činí 12 000 dolarů plus další 2 000 dolarů za balíček elektroniky. Pohonné hmoty na měsíc stojí 1 500 dolarů.
Třiatřicet sad pneumatik Firestone je maximum. Zástupci Firestone náklady nezveřejňují, ale tři týmy uvedly, že platí 2 600 dolarů za sadu, což dělá účet 85 800 dolarů.
Chevrolet a Honda si pronajímají motory dvěma způsoby. Existují celoměsíční programy – účastníci dostanou dva motory, přičemž druhý přijíždí pro použití v den karbonu a závodu – a takzvaný krátký program. Účastníci druhého programu mají před závodem limit najetých kilometrů a musí použít stejný motor pro kvalifikaci i závod.
Jednomotorový program, jako má Lazier, stojí 125 000 dolarů. Většina týmů platí 225 000 dolarů za celý měsíc.
Co fanoušci nevidí, jsou náklady v zákulisí a The Indianapolis Star provedl průzkum mezi velkými a malými týmy, aby zjistil jejich náklady.
Pistole na výměnu pneumatik stojí 5 000 dolarů za kus, přičemž čtyři a jedna náhradní jsou standardem pro každé auto. Seřizovací stoly přijdou na 12 000 dolarů, převodovky na dalších 44 000 dolarů.
Přičtěte všechny potřebné nástroje, vozíky, lakování, montáž karoserie, dílenské potřeby a podobně – nemluvě o 1 000 dolarech za dusík do pneumatik a kolových pistolí – a náklady rychle narůstají.
Některé týmy počítají v rozpočtu s poškozením při havárii, jiné ne. Ti, kteří to nedělají, riskují, že jejich měsíc skončí i tou nejběžnější nehodou.
„V Indy neexistuje nic takového jako levná havárie,“ řekl Ed Carpenter, majitel/jezdec.
Účet za opravu ve výši 200 000 dolarů je na této vysokorychlostní oválné trati běžný, více, pokud se rozbije vana.
IndyCar omezuje testování, ale většina všech vozů, které tento měsíc jedou, prochází stejnými kroky. Za den strávený v pojízdném aerodynamickém tunelu se platí 35 000 dolarů, za čas strávený v nízkorychlostním aerodynamickém tunelu další 4 000 dolarů. Několik hodin na sedmistupňovém shakerovém zařízení, které měří rázovou aktivitu, stojí 5 000 dolarů.
„Všechny tyto věci musíte udělat,“ řekl Andretti.
Náklady na posádku se liší stejně jako jakákoli položka v paddocku. Většina týmů, které mají zaměstnance pouze v Indy, počítá s tím, že se jedná o dvacetidenní pozici.
Kvalitní inženýr si může říct o 750 dolarů na den, což je částka 15 000 dolarů za závod. Šéfmechanik a datový specialista si jednotlivě přijdou na polovinu, ale jejich kombinací získáte měsíční výdaje ve výši 16 000 dolarů. Připočtěte specialisty na převodovky a pneumatiky – dohromady 6 500 dolarů – čtyři mechaniky po 3 000 dolarech a pár pomocníků na pochůzky a mzdové náklady jsou vysoké.
Poté zaplaťte řidiče. Jeden úctyhodný veterán dostal loni 150 000 dolarů, a to v tom není započítáno procento z prize money. Méně zkušení jezdci dostávají méně, v průměru 100 000 dolarů.
Obleky pro hasiče stojí 1150 dolarů a tým jich potřebuje nejméně 12 na jeden vůz – pět pro členy posádky, kteří jdou přes zeď servisovat vůz, dalších sedm pro ostatní včetně řidiče.
Posádky jsou vybaveny pracovním oblečením s logy sponzorů. Dostanou tři sady (boty se neposkytují). Týmy na to vyčlení 4 000 dolarů.
Mnoho týmů sídlí na trhu v Indianapolisu, což udržuje náklady na ubytování na přijatelné úrovni, ale vždy se najdou i přespolní, kteří potřebují hotely a diety. Minimální rozpočet týmů je 5 000 dolarů, ale například Foytův tým z Houstonu jistě utratí více.
Týmy také potřebují stravu – catering v průměru stojí 7 000 dolarů – a zákazníky je třeba pohostit.
Počítejte, že apartmá vyjde na 60 000 dolarů, a pak si kupte jídlo a nápoje, které je třeba zakoupit od IMS. Je tu i poplatek za parkování pro obytné vozy (4 500 dolarů).
Celosezónní akreditace pro IndyCar stojí 500 dolarů; účastnický odznak pouze pro Indy stojí 175 dolarů.
Celkem vzato, provoz jednoho vozu na Speedway může tento měsíc stát 1 milion dolarů. Za účast ve startovním poli se vám samozřejmě vrátí asi čtvrtina této částky.
podle webu indystar.com
.