• 

Většina lidí, kteří se ptají na tuto otázku, má v pozadí otázku, na kterou se ve skutečnosti chtějí zeptat: Mohu používat stejný motorový olej v motocyklu a terénním motocyklu?

Jistě: pro všechny své hračky můžete používat jednu formulaci oleje (za předpokladu, že v každé z nich použijete správnou viskozitu). Ale neměli byste. Spíše jako kdybyste říkali, že můžete do svých strojů lít extra panenský olivový olej, ale neměli byste.

Proč? Protože každý typ motoru klade na motorový olej jedinečné nároky, které jeden jediný přípravek nemůže splnit. Podívejme se na různé typy:

• Motocykl V-Twin
• Metrický motocykl
• Motocykl Dirt Bike

Nejprve se však podívejme, co musí motorový olej splňovat bez ohledu na použití.

Ať už se jedná o motocykl Harley-Davidson, sportovní motocykl Kawasaki nebo terénní motocykl, motorový olej musí chránit před opotřebením a bojovat proti škodlivým účinkům extrémního tepla. Mezi ně patří tvorba usazenin, které připravují motor o účinnost a výkon. Patří sem také „oxidace“ neboli chemický rozklad. Čím dříve se olej rozloží, tím dříve přestane chránit před opotřebením a usazeninami. A tím dříve vyžaduje výměnu, čímž ztrácí čas a peníze.

To je dost jednoduché. A před lety bylo možné vyrobit jeden motorový olej, který chránil všechny tyto aplikace. Dnešní motory však tak jednoduché nejsou.

Motocykly V-Twin

Podívejme se na klasický vzduchem chlazený motor V-twin, jaký se nachází ve většině motocyklů Harley-Davidson. Tyto motory se zahřívají. Jak horké? Při našich mechanických laboratorních testech jsme zaznamenali, že teplota válců dosahuje 195 ºC. Naproti tomu náš kapalinou chlazený motor Indian Scout z roku 2017 při stejném testu vykazoval teploty válců v průměru 93 ºC.

Toto intenzivní teplo může způsobit spoušť v motorovém oleji. Olej může ztratit viskozitu a zřídnout, čímž se z vašeho oleje 20W-50 stane olej 10W-40, nebo ještě hůře. Lehčí viskozita, než pro jakou je motor konstruován, může selhat při ochraně dílů před opotřebením. Extrémní teplo také urychluje chemický rozklad.

S každým zvýšením teploty oleje o 10 ºC se rychlost oxidace zdvojnásobuje. To znamená, že s každým zvýšením teploty o 10ºC se životnost oleje zkrátí na polovinu.

Je nezbytné, aby olej určený pro váš vzduchem chlazený V-twin byl vyroben tak, aby odolával tak intenzivnímu teplu. Abychom toho dosáhli, formulujeme syntetický motocyklový olej AMSOIL V-Twin s přidanou odolností vůči extrémním teplotám. Jeho přirozeně tepelně odolné syntetické základové oleje si zachovávají viskozitu navzdory extrémnímu teplu a střižné síle převodových stupňů, které „stříhají“ molekulární strukturu oleje. To se promítá do spolehlivé ochrany v nejnáročnějších jízdních podmínkách.

Nakupujte produkty AMSOIL V-Twin

Metrický motocykl

Co takhle metrický sportovní motocykl? Jak moc se může lišit od V-twinu?

V tomto případě je pěna jedním z našich největších nepřátel. Metrický motocykl může snadno překročit 10 000 ot. Mechanické působení klikového hřídele, který se točí tak rychle, může do oleje vhánět vzduch a způsobovat pěnu.

Pokud olej nemá složení s rychlým uvolňováním vzduchu, bublinky pěny se dostanou do celého motoru. Když se zhroutí mezi ozubenými koly nebo povrchy ložisek, nezůstane po nich nic, co by poskytovalo ochranu, kromě vzduchu.

Všichni potřebujeme vzduch, ale ne pro ochranu vysoce výkonných motorů před opotřebením!

Proto formulujeme syntetický metrický motocyklový olej AMSOIL speciálně tak, aby odolával pěně. Jeho protipěnivé přísady oslabují povrchové napětí vzduchových bublin, čímž pomáhají pěnu eliminovat. Výsledkem je vynikající ochrana proti opotřebení bez ohledu na to, jak silně tlačíte na plyn.

Nakupujte produkty AMSOIL Metric Motorcycle

Dirt Bike

Nakonec máme i terénní motocykly. Motorka prochází podobnou zátěží při nízkých rychlostech přerušovanou obdobími vysokých otáček.

V závodě otevíráte plyn při výjezdu z brány. Pak uberete, když se dostanete do první zatáčky. V zatáčkách opět otevřete plyn, což způsobí, že se zadní pneumatika ve vzduchu volně otáčí, ale při kontaktu se zemí vytváří velkou zátěž na motor.

Kde se však terénní motocykly liší, je konstrukce motoru.

Motory terénních motocyklů jsou obvykle lehké konstrukce určené pro výkon. Kdykoli odstraníte hmotnost a zároveň zvýšíte výkon, zvýšíte namáhání motoru. Kombinace vysokých otáček a lehčích materiálů vytváří dokonalý scénář pro selhání motoru v případě, že motorový olej neplní svou funkci. Písty terénních motocyklů mají navíc obvykle kratší pístnice, aby se snížilo tření. To možná pomůže vašemu času na kolo, ale nepomůže to dlouhé životnosti motoru. Kratší píst se chce uvnitř válce kývat, což soustředí obrovskou sílu na malou plochu, kde se stýká suknice pístu se stěnou válce. V této oblasti poskytuje ochranu pouze mikroskopický olejový film, což znamená, že olej musí nabídnout potřebnou pevnost filmu, aby pomohl motoru přežít.

Podívejte se na obrázek, abyste viděli, co se může stát. Tento píst praskl po více než 100 hodinách provozu. Opotřebení smrštilo píst a způsobilo jeho kývání ve válci sem a tam. Neustálé bušení nakonec způsobilo jeho selhání.

Vysoké namáhání v kombinaci s lehkou konstrukcí způsobilo selhání tohoto pístu pro terénní motocykly.

Ještě horší je, že terénní motocykly téměř nedrží olej. Běžně se používá zhruba jeden čtvrtlitr. Zamyslete se nad tím, co všechno musí tento jediný kvartál oleje dělat:

• Bojovat proti opotřebení
• Odolávat teplu
• Předcházet tvorbě usazenin

Proto většina jezdců často mění motorový olej. Přestavba vrchního oleje každých zhruba 15 hodin je běžná.

Ale jen proto, že se olej pro terénní motocykly mění často, si nemyslete, že můžete používat levný olej. Je mnohem levnější a méně pracné zaplatit předem o něco více za dobrý olej než přestavovat horní konec.

Nakupujte produkty AMSOIL Dirt Bike

.