• 

• Chris Smith

• 23. května 2017

Jaký je rozdíl mezi hatchbackem a kombi? Zní to jako celkem jednoduchá otázka, že? No, kdysi to tak bylo.

Vůz Griswold’s Wagon Queen Family Truckster nebylo možné zaměnit za nic jiného než za mega kombi, kterým byl. Ale dnes by se při správném marketingu, i s babičkou přivázanou na střeše, mohl Truckster zařadit mezi crossovery.

A hatchbacky. Hatchbacky byly ty malé vozy, které neměly kufr, jako Gremlin a „fastback, hatchback“ Hornet. Dnes se hatchback vyvinul z víka na dveře. Čtyřdveřový hatchback se dnes označuje jako pětidveřové vozidlo. Už se vidíte, jak říkáte své manželce, aby použila „dveře“ vzadu?“

Takže tady je dohoda. Každý výrobce automobilů chce, aby jeho výrobek vyčníval z davu. Aby toho dosáhli, jsou ve svých popisech kreativní, a to až do té míry, že vytvářejí nové klasifikace. Například BMW představilo svou X5 jako Sports Activity Vehicle (SAV) a Mercedes-Benz nazývá svou třídu CLS čtyřdveřovým kupé.

Takže na začátku 70. let, když byla benzínová krize, začaly AMC a GM klusat s hatchbacky, které nabízely flexibilní nákladový prostor a lepší spotřebu než vozy. Vytvořili tak třídu vozů, která předtím neexistovala, a ta se ujala jako blesk.

Hatchback vs. kombi:

Hatchbacky a kombíky mají některé společné rysy. Obvykle mají oba dvouprostorovou konstrukci: jednu pro cestující a náklad a druhou pro přístup zadními dveřmi. Oba se vyznačují flexibilními možnostmi pro přepravu nákladu. Oba jsou postaveny na pohodlnější platformě osobního automobilu, nikoli na rámu nákladního vozu.

A pak se to začíná lišit.

Obecně platí, že linie střechy hatchbacku se začíná svažovat dolů hned za dveřmi (kupé nebo sedanu). Jeho zadní vstupní dveře se musí zvednout nahoru.

Střecha kombi se bude táhnout v rovné linii po celé délce vozidla. U nárazníku bude končit ve svislé nebo téměř svislé linii. Zadní dveře lze zvedat, spouštět nebo otvírat.

Velký rozdíl, věc, která dělá vůz vozem, je existence okna zakrývajícího nejméně 50 % nákladového prostoru. Žádné okno, žádný vůz.

Ohrožený druh stále nabízí velkou hodnotu

Někdy v 70. letech se na rodinné kombi nalepilo stejné stigma jako na minivany. Možná to bylo nedostatečnou spotřebou paliva, možná byla v módě menší auta. Ať už byl důvod jakýkoli, velké kombíky začaly jeden po druhém mizet.

Tento autor vzpomíná, jak v rodinném Fordu Country Squire z roku 61 skládal své první řidičské zkoušky. Paralelní parkování připomínalo kotvení lodi Queen Mary v Bobově doku a obchodě s návnadami u místního rybníka. Žádný šestnáctiletý kluk nebyl šťastnější než já, když vůz zmizel a na příjezdové cestě se objevil Mustang z roku ’64.

Důkladný pohled na dnešní kombíky (ano, stále se vyrábějí) ve skutečnosti odhaluje některé velké hodnoty. Vozy kombi jsou stejně pohodlné, snadno ovladatelné a úsporné jako osobní auta, protože jsou postaveny na automobilových platformách. Vozy mají stejné pohonné jednotky jako osobní automobily. Poskytují dostatek nákladového prostoru a díky nižší výšce zavazadlového prostoru jsou pohodlnější než mnohá SUV. Pro rodinu nebo někoho, kdo potřebuje převážet věci, se kombi může ukázat jako lepší řešení než hatchback nebo crossover.

Pro kombi neexistuje střední trh. Buď se dodávají jako malá vozidla, nebo jako velká luxusní vozidla. Na menším konci jsou skvělými příklady Kia Soul, Subaru Outback a VW Golf Sportwagen. K vozům vyšší třídy patří BMW řady 3 Sport Wagon (další nová třída?), Mercedes-Benz třídy E Wagon (klasika) a Volvo V60.

Všechny tyto vozy, s výjimkou Kia a MB, mají linii střechy, která se začíná zužovat podobně jako u hatchbacku, ale status vozu zachraňuje nákladové okno.

Hatchbacky po stovkách

Když AMC přišla s hatchbackem u modelu Gremlin, byl to polibek smrti pro víko zavazadlového prostoru. Byl to však zrod zcela nové linie střechy, která si nakonec našla cestu do nejoblíbenějších aut (crossoverů) dneška.

Hatchback měl každý, včetně sexy Camarů, Corvett, dokonce i Mustangů. I když se najdou tací, kteří tvrdí, že Evropany hatchbacky přitahují mnohem více než Amíky, Amerika si jich kupuje dost.

Jako milostné dítě mezi sedanem a kombíkem má hatchback své publikum. Hatchback má pravděpodobně utilitární styl karoserie, snadný přístup k nákladovému prostoru a obecně je úsporný. Díky tomu je tento styl karoserie oblíbený mezi lidmi dojíždějícími do práce ve městech.

Je natolik přitažlivý, že mnoho modelů obsahuje ve své výbavové řadě označení „hatchback“. Například Ford Focus se dodává jako sedan i jako hatchback. Ford nebude zakládat samostatnou řadu, pokud neočekává, že se tyto věci budou prodávat.

A pak jsou tu fanatici „hot hatchů“. Proč nevzít tyhle auta a nezvednout je jako výkonná vozítka? Jistě, to je dobrý nápad. Kdo by odolal hot hatchbacku?

Takže se vyrábí Civic Si a Type R. Si s body kitem Honda Performance má 230 koní. Type R s turbodmychadlem má výkon 300 koní. Ford Fiesta ST generuje 197 koní a 202 ft-lb točivého momentu. Vážně? Kámo, z tvé Fiesty se kouří!“

Nakonec na tom, jestli je auto kombi nebo hatchback, nezáleží. Záleží na tom, co je pro tebe důležité. Jaké vlastnosti mají pro tvůj život smysl? To je velkým rozhodujícím faktorem, ne nákladové okno nebo malé auto, které umí pálit gumu.

.