Los componentes del TCO® son la depreciación, los intereses de la financiación, los impuestos y las tasas, las primas de seguro, el combustible, el mantenimiento, las reparaciones y cualquier crédito fiscal federal que pueda estar disponible. Para estimar ciertos costes que dependen del kilometraje, suponemos que los vehículos se conducirán 15.000 millas al año. Para un vehículo usado, calculamos los años que el vehículo ha sido conducido utilizando la diferencia nominal entre el año natural actual y el año del modelo del vehículo, y asumimos que fue conducido 15.000 millas durante cada uno de esos años.

Nótese que el TCO® es una herramienta comparativa, no una herramienta predictiva – su coste real de cinco años de poseer un vehículo particular variará dependiendo de sus circunstancias personales, tales como su historial de conducción y el número de millas que conduce.

Cómo calculamos el True Cost to Own®

Los cálculos del True Cost to Own® utilizan el siguiente conjunto de supuestos:

• Los gastos de propiedad se estiman para un periodo de cinco años
• Conducirás 15.000 millas al año
• Estás financiando el vehículo mediante financiación tradicional, Tiene una calificación crediticia superior a la media a efectos de determinar el tipo de interés
• Realiza un pago inicial del 10% del vehículo en el momento de la compra
• Su plazo de préstamo es de 60 meses

Utilizando fórmulas propias, calculamos los costes a cinco años de las siete categorías de costes que componen el TCO® (depreciación, seguro, financiación, impuestos, tasas, combustible, mantenimiento y reparaciones). También tenemos en cuenta cualquier crédito fiscal federal aplicable.

Explicación de los términos del True Cost to Own®

Precio total al contado

En el caso de los vehículos nuevos, el precio total al contado que se muestra es el precio del True Market Value® (TMV®) del vehículo más las opciones típicamente equipadas, el cargo de destino, el impuesto base y las tasas aplicadas por su estado y, si procede, el impuesto sobre la gasolina; menos cualquier reembolso en efectivo ampliamente disponible del fabricante al cliente. (Sin embargo, no tenemos en cuenta otros tipos de reembolsos en efectivo o incentivos debido a la variabilidad de esas ofertas y sus requisitos de elegibilidad). En el caso de los vehículos usados, el precio total en efectivo que se muestra es la suma del precio del TMV® de particulares en condiciones «limpias» más las opciones típicamente equipadas, y el impuesto base y las tasas que se aplican en su estado.

Depreciación

Es la cantidad en la que el valor de un vehículo disminuye desde su precio de compra hasta su valor estimado de reventa. El precio de compra empleado es el precio total al contado del vehículo, menos los impuestos y tasas incluidos en ese importe. Estimamos el valor de reventa asumiendo que el vehículo estará en condiciones «limpias», se conducirá 15.000 millas al año y se venderá a un particular.

Seguro

Esta es la prima de seguro anual media estimada en su estado. La prima se ha determinado en base a los datos de primas anuales para perfiles de conductores y coberturas definidas (responsabilidad civil, todo riesgo y colisión) de una importante aseguradora nacional. Aunque esta información es específica para la marca, el modelo, el año del modelo y el tipo de carrocería del vehículo, su información personal no se tiene en cuenta y podría alterar en gran medida la prima real cotizada por una aseguradora. Los factores que afectarán a su tarifa son la edad, el estado civil, el historial crediticio, el historial de conducción y la dirección del garaje de su vehículo.

Financiación

Este es el gasto de intereses de un préstamo por el importe del precio total al contado, suponiendo un pago inicial del 10% y un plazo de préstamo de 60 meses. El tipo de interés utilizado es el tipo vigente que los bancos y otros prestamistas automotrices directos están cobrando actualmente a los consumidores de su región geográfica que tienen una puntuación crediticia superior a la media.

Nota: Incluso si no financia su vehículo, la inclusión del coste de financiación en la determinación del Coste Verdadero de Propiedad® sigue siendo apropiada porque refleja el «coste de oportunidad» estimado (es decir, la cantidad que puede ganar) si invierte el Precio de Compra en lugar de utilizarlo para comprar el vehículo.

Impuestos &Tarifas

Se trata de los impuestos básicos sobre las ventas (o el uso), las tasas de licencia y registro en su estado, y el impuesto sobre la gasolina, si procede. Estos impuestos y tasas suelen basarse en un porcentaje del precio de compra y, por lo general, disminuyen a medida que el vehículo envejece y pierde su valor.

Nota: el tipo de impuesto estatal sobre ventas/uso que utilizamos incluye la media de los impuestos locales y del condado aplicados en ese estado.

Combustible

Este gasto se basa en los índices de kilometraje revisados de la EPA, suponiendo que el consumo consiste en un 45% de conducción en carretera y un 55% en ciudad y que el vehículo está equipado con la transmisión que es equipo estándar para ese vehículo. Las estimaciones de costes se basan en la media móvil actual de un año de los precios de autoservicio en su estado, utilizando gasolina regular sin plomo para los vehículos cuyos fabricantes exigen regular; gasolina premium sin plomo para los vehículos cuyos fabricantes recomiendan o exigen premium; o combustible diésel para los vehículos diésel.

Mantenimiento

Este es el gasto estimado de los dos tipos de mantenimiento: programado y no programado. El mantenimiento programado es la realización de los elementos recomendados por la fábrica a intervalos periódicos de kilometraje y/o calendario. El mantenimiento no programado incluye la alineación de las ruedas y la sustitución de elementos como la batería, los frenos, los faros, las mangueras, las piezas del sistema de escape, las bombillas de las luces traseras/intermitentes, los neumáticos y las escobillas/insertos del limpiaparabrisas. Los costes estimados de sustitución de neumáticos son suministrados a Edmunds.com por The Tire Rack, Inc.

Reparaciones

Este es el gasto estimado de las reparaciones no cubiertas por las garantías del fabricante del vehículo durante los cinco años siguientes a la fecha de compra, suponiendo que se recorren 15.000 millas al año. Calculamos este gasto basándonos en el coste de una garantía ampliada típica «con franquicia cero» para el vehículo, menos la cantidad estimada de ese coste que consiste en los gastos generales y los beneficios del proveedor de la garantía.

Créditos fiscales federales

Este es el crédito fiscal previsto en la Ley de Política Energética de 2005. Un crédito fiscal se resta directamente de la cantidad total de impuestos federales que debe. El crédito fiscal es para los vehículos de combustible eléctrico.

El crédito sólo está disponible para el comprador original de un vehículo nuevo que cumpla los requisitos, y está sujeto a ciertas normas de «eliminación gradual» que tenemos en cuenta al calcular el TCO®. Si un vehículo que cumple los requisitos se alquila a un consumidor, la empresa de leasing puede solicitar el crédito.