Los coches de lujo japoneses han recorrido un largo camino desde que se fabricó el actual Nice Price o Crack Pipe Maxima en el año 86. Esta fue una vez la oferta más opulenta de Nissan aquí, pero ahora es sólo un bonito y viejo vagón con asientos de felpa. Veamos lo que vale todo ese esplendor de la vieja escuela.

Ayer me sorprendió – me sorprendió te digo- enterarme de que nuestro candidato Cadillac Fleetwood de 1996 llevaba una caja de cambios de seis velocidades. ¿Se te ocurre un lugar menos probable para encontrar una palanca de cambios brotando junto a tu asiento? ¿En el cine, quizás? ¿O en una de esas salas de interrogatorio de la policía? ¿Tal vez sentado en la lata? Sí, fue tan inesperado como la Inquisición española.

Desgraciadamente para el vendedor y la tienda de consignación que lo ofrecía en su nombre, eso no parecía hacer más apetecible su precio de 17.995 dólares. Al final, el coche cayó en un fuerte 82 por ciento de pérdida Crack Pipe. Eso fue, ciertamente, menos que inesperado.

Seguro que has oído hablar de esos fósiles aún no descubiertos que los paleontólogos llaman «eslabones perdidos». Se trata de animales de transición que evidencian algún tipo de cambio evolutivo de una forma significativa a otra, por ejemplo, de un reptil de playa a una elegante criatura parecida a un pez que vive en el océano.

El Nissan Maxima de 1986 es el equivalente automovilístico al descubrimiento de uno de esos eslabones perdidos. ¿Cómo es eso, te preguntarás? Bien, un poco de historia, y prestad atención, habrá un concurso al final.

El Maxima es una de las marcas más antiguas de Nissan. De hecho, su nacimiento coincidió estrechamente con el de la marca Nissan aquí en Estados Unidos. En un principio, el Maxima era el modelo superior de la segunda generación de la línea 810, pero en el modelo de 1982 el nombre sustituyó por completo a los números. El 810 había muerto, larga vida al Maxima. Al año siguiente, los coches empezaron a llevar el nombre de Nissan, además de la marca Datsun, que pronto desaparecería. El diseño de este primer Maxima era totalmente de la vieja escuela: un motor de seis cilindros en línea en versión gasolina o diésel y con la tracción trasera favorita de todos.

Esta segunda generación fue la primera en ofrecer el mismo diseño básico que el Maxima actual. Eso significa un motor V6 transversal y FWD. Ya sabes, como casi todos los coches de tamaño medio que hay.

Lo que la segunda generación del Maxima mantuvo de su predecesor fue su estilo cuadrado, una estética que es especialmente atractiva aquí en forma de vagón.Todo eso lo hace un poco viejo, y un poco nuevo. ¿Ves? El eslabón perdido, ¡encontrado!

Este en particular parece estar en buena forma. Sin duda notarás su elegante pintura bicolor. Este es otro aspecto que no se ve en los Maximas actuales, pero aquí se ve muy bien. Las llantas de aleación de fábrica tienen un aspecto italianizante -siempre es bueno- y el coche cuenta con lo que posiblemente sea la mejor característica jamás diseñada: cerraduras de puertas con teclado en la puerta del conductor. Ford y Nissan eran, creo, las únicas empresas que ofrecían esta increíble característica de comodidad, y Nissan ya no lo hace. Este lo tiene, y en mi no tan humilde opinión, eso hace que valga el precio de entrada por sí solo.

Una vez que entras en el coche lo encuentras lleno de terciopelo empenachado. Parece que está en todas partes como un accesorio de lujo donde el cuero sería suficiente hoy en día. Los únicos problemas aquí son una división en el reposabrazos del conductor, una cubierta de volante tumescente, y algunos desvanecimientos irregulares de los materiales en todo.

En el lado positivo, el coche rocas asientos eléctricos, ventanas y cerraduras, un techo a través del cual usted puede luna, y tal vez lo mejor de todo, un ecualizador gráfico para el componente de estilo stereo.

Debajo del capó se encuentra un VG30E V6 de 157 caballos de fuerza. Los árboles de levas en cabeza de este motor son accionados por correa y, en el Maxima, los pistones se introducen en las válvulas si la correa falla. Curiosamente, la versión de este motor utilizada en el Nissan Quest/Mercury Villager es un trabajo sin interferencias. Aquí eso exige que el vendedor anote cuán recientemente se han cambiado las correas antes de transferir la propiedad. Eso es algo que no hace en el anuncio.

Dice que es sólo el segundo propietario, y que el coche de 167.000 millas ha pasado la mayor parte de su tiempo sin hacer millas en el garaje. El anuncio dice que «todo funciona de maravilla» con la excepción del aire acondicionado R12 que aparentemente necesita más frío bombeado. La transmisión aquí es una automática de cuatro velocidades, un hecho que estaba dejando hasta cerca del final, ya que sé que para muchos de ustedes sólo la mera visión de un slusher te hace querer golpear a un cachorro.

Tal vez haciendo que los perritos vuelvan a estar seguros, el coche viene con Dunlops nuevos, un título limpio, y una etiqueta de precio que es un aparentemente amigable para la cartera de 3.700 dólares.

Bien, ahora es el momento para que voten el precio de este Maxima «eslabón perdido». ¿Veis? Te dije que habría un test al final.

¿Qué piensas, son 3.700 dólares un precio justo para experimentar algo de lujo japonés de la vieja escuela? O, ¿es ese precio para este coche simplemente demasiado?

¡Tú decides!

Tri-Cities, WA Craigslist, o ir aquí si el anuncio desaparece.

¡H/T a Jordan Green por el enganche!

Ayúdame con NPOCP. Haz clic aquí para enviarme un consejo de precio fijo, y recuerda incluir tu nombre de usuario de Kinja.